ZC33　スイフトスポーツ　試乗 - スイフトスポーツ

試乗

ZC33　スイフトスポーツ　試乗

よしゆき@青粋
スズキ / スイフトスポーツ
スイフトスポーツ(AT_1.4) (2017年)
- レビュー日：2017年10月21日
- 乗車人数：３人
- 使用目的：その他

おすすめ度： 2

デザイン：無
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: 　基本的にノーマル・スイフトと同じ。加えて……。

・フロントシート。
　初代のようなヘッドレスト一体式。非常にタイトであり、ホールド性が高い。このシート、正直欲しいぞ。

・ＡＴ。
　先代と異なり、2ペダルのトランスミッションがＡＴになった！！　しかも、けっこう楽しいセッティング。MT信者の僕であるが、このミッションなら、アリ！！
　先代はＭＴ比率が異常に高かったが、現行型はＡＴ比率が上がりそう。
不満な点: 　基本的にノーマル・スイフトと同じ。加えて……。
・フロントシートにベルトホールが無い。
　ここまでやるなら、ベルトホールをあけておいてくれれば……。

・扱いきれない大トルク。
　先代はまだなんとか扱えたが、現行型は扱いきれない＾＾；。　僕自身、ずっとＮＡに乗ってきたから、ＮＡのアクセルワークが身体に染みついているのは否定できないけれど……。
総評: 　愛車無料点検の待ち時間に、スイフトスポーツに試乗。

　試乗したのは6AT。色：プレミアムシルバーメタリック。例によって後席に営業氏、助手席に息子を乗せて試乗スタート。

　スイフトスポーツは、高級で速いスイフト。標準のスイフトに大きなエンジン載せてパワーアップを図り、増大したパワーを支えるために脚回りを強化し、カーブで身体が飛んでいかないように前席のホールド性を向上させる。
　初代（ＨＴ81）から続く“スイフトスポーツの仕立て方”は、もはや伝統芸の世界である。

　歴代最軽量に近い重量と、歴代最大トルクが与えられた現行型は、明らかにバケモノと化していた。雨で路面が濡れていたとはいえ、短時間の試乗中にＥＳＰを何回も作動させてしまった＾＾；。

　ノーマルのスイフトでは刺激が足りないアナタにお勧めであるが(ちょっとでも油断するとＥＳＰが作動＆制限速度オーバーとなるため)、多大なる自制心が必要であると、予めお断りしておく。

※濡れた路面でＥＳＰ切るのは、絶対にお勧めしない。やるならクローズドコース＆自己責任で！！

走行性能: 無評価; ・走る。
　最初の一転がしで“こいつ、速いぞ……”と思った。

　信号で止まったので青になったと同時にアクセル踏んだら、ＥＳＰが簡単に作動した。自車と同じ感覚でアクセル踏んだのが敗因であるが……。路面が濡れていることを差し引いても、オーバートルクなんじゃないか？

　試乗車はＡＴだったので勝手に変速していくが、ＭＴの場合はあっというまに吹け切っちゃうんじゃないだろうか？　2速発進がデフォルトなの？

・曲がる。
　余計なロールをほとんど見せずに、狙ったラインを狙った通りに駆け抜けていく。ノーマルのスイフトよりもロールが少ないのは、スイフトスポーツ故。
　ただし、アクセルワークは非常にシビアな操作が要求される。コーナー出口でアクセルあけたら、踏み込みすぎだったみたいで、ＥＳＰが作動してしまった＾＾；。

・止まる。
　ブレーキタッチは……。加速にやられて印象に残っていない。
乗り心地: 無評価; 1.フロントシート
　ノーマルのスイフトに比べると、非常にタイト。個人的には、アルトワークスのレカロよりもタイトに感じられた。
　身体が揺れないので前席での乗り心地は非常に安心感がある。

2.バネ＆ダンパー。
　ノーマルのスイフトよりは固い。
　固いが、ガツンとくる不快な突き上げは無いので、普通に使える。

3.静粛性。
　先代に比べると明らかにウルサクなった。まあ、許容範囲ではある。

4.振動。
　特に無し。
　
積載性: 無評価; 　マフラーの関係でフロア形状が異なるので、ノーマルよりも容量は少ないのかな？

　まあ、スイフトスポーツに積載能力を求めてはいけない。積載能力を求めるヒトは、フィットRSかノート・ニスモＳを選べば、幸せなクルマ生活を送れる。
燃費: 無評価; 　不明。
故障経験: 　不明。