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クラッチ側と同時に、ブレーキ側もアコサットのラジアルマスターに変更しました。

そこから３回ほど乗ってますが、感触としては乗れば乗るほど「ふつう」です。

まあ、「カスタム虎の穴」で言うところの「ふつう」なんで、カスタムとしては大成功というところです（ちなみに第３巻がブレーキ編）。

素人インプレッションで書くと．．．．

ノーマルでは握り始めはダルで、その後は握り込めばその分だけ効いていくという感じ（個人的に）で、まあ悪くはないのですが．．．．．。

変えた後は、握り始めから握り込んだ分だけ、リニアに効いてきます。ダルでもなく、急に立ち上がるカックンブレーキでもなく、本当に正比例的に効いていきます。

駐車場などでの押し引きで、軽く舐めるようにかけてもスィーッと効いていきます。

とまあ、偉そうな感想ですが、街乗り９０％の人間が言うことなんで、参考になるかどうかは微妙ですか。

レバーのタッチがカッチリしたので、コントロールは良いです。停止線でカッチリ止まれます。贅沢ですけど、街乗りこそブレーキが良いものがイイですね。あとは急制動を試してみませんと．．．街乗りでは重要ですので。

ただ、この感触ですが、ラジアルマスターの効果が１００％かどうかはちょっと微妙です。

ショップが強力にプッシュしてきたので、フロントフォークのダンピング調整も行われています。フォークオイルの粘度と油面が調整されていると思うのですが、フォークの沈み込み量が減少、沈み込み速度も遅くなっています。

なんで、ノーズダイブが減っていて、ブレーキがかけやすい、効きやすい状況になっています。

マスターと別々のやると効果がわかるんでしょうが、そこまでヒマじゃないんで、いっしょにやっちゃいました。

ただし、リヤの硬めのサスペンションに合わせてフロントフォークを調整していますので、かなり硬めに感じます。標準体重（外車なんで７５kgくらい？）の方ならちょうどいいかもしれません。料金２万円程度でしたので、試す価値はあるかもしれません。

私自身は体重５３kgですので、硬いです。ウィルバースでリヤを柔らかくして、それに合わせてフロントフォークも再調整かな～なんて考えています。

あ、アコサットですが、クラッチ同様レバーのガタつきは残ります。ここだけはちょっと安っぽいです。ブレンボならそんなことないんでしょうが．．．（笑）。

日曜（本日）は雪がちらつくかも？との天気予報だったので、昨日はいつものカフェまでちょい乗り。

停車時にニュートラルに入らないのは、予想どおりレバーの遊び調整がまずかったみたいです。遊びを調整しなおし、レバー位置を一番遠くにすると、以前の様にスパスパ入る様になりました。

操作が軽くならず、レバー位置もあまり変わらないとなると、一体何のためにレバー変えたんだか．．．．（笑）。

シフトダウン時にギアが入らなかったのは、おそらくタイミングが悪いのだと思います。アクセルを開けてからペダルを踏む必要があるのに、若干ペダルを踏むのが早いために、ギアがガッチリかみ合ったままなので、ギアが抜けないと。

もうちょっと操作を丁寧にやる必要がありそうです。

クラッチを全切りせずにギアチェンジをするのは、タイミング良く決まると電光石火の技なんですが．．．．。

３週間ほど前からやり始めたので、気長に練習することにします。

本日は雪・雨予想のため、乗るのは挫折しました。

本日朝から雨です。今見たら週末雪がちらつくかも？とあります。ちょっと寒いかな〜。

ウィンカーついでに、クラッチレバーも変えました。

「ガタつきのない、調整式のレバーに変えてください」

との希望に、ショップの提案はアコサットのレバーでした。

ガタつきは普通のバイク並みに解消（笑）。

「レバー比変わるから、劇的に軽くなりますよ」

とのショップの話でしたが、体感的にはちょっと軽くなったかな？程度ですかね。

「劇的」にというので、ドカの乾式クラッチを握った後に、湿式APTCクラッチを握ったくらいの感動を期待していましたが、ちょっと期待が大き過ぎました（苦笑）。まあ、ワイヤー式なんで、しょうがないですよね。

ガタつき現象＋レバー形状も手伝って、握りやすくはなってると思います。

レバー比変更で、ストロークが長くなってるのが．．．．．の部分もあります。ただ、クラッチレバーが原因かどうかは微妙なので、もうちょっと乗り込んでから判断しようと思います。

急遽予定外の仕事を済ませて、ショップにマシンを取りにいってきました。

入庫時の最優先事項
　「折れないウィンカーにしてください、オススメの」

で、出来上がったのは不等号マークに光る（笑）、フレッチァのLEDウィンカー。
小さ過ぎてバラスンスが悪い気もしますが、見た目より折れない実用性重視なのでまあこれで良しです。外装をアリタリアカラーを選んで、すでに派手なので、ドレスアップ方面は適当です。

ついでにオイル交換。

そしてECUのチェックとアップデート。

以前はエンジンがあったまると、停車時に回転数が３０００回転から下がらなくなっていたのですが、ECUのアップデートで解消されました。ショップの方に「治ったらラッキーくらいに思っておいてください」と言われてましたので、ほんとにラッキーでした。

もう２つばかりカスタムしましたが、次のブログにて。

今日の予定がポッカリ空きましたので、午後から平針へ免許の更新にいってきました。面倒くさいことはサッサと済ませておきませんと．．．．年末ですし。

帰りにその近くのバイク屋でKTMを眺めてこようかと思いましたが、あいにく第２火曜日は定休日。

で、最初の予定通りマシンを預けているショップに寄ってきました。

予定の作業はほぼ終了しておりまして、週末までにはマシンを取って来れそうです。
今日も意外に暖かく、街乗り日和だったので、乗り回したかったですね。これから先の天気はどうも寒さが厳しくなりそうですが．．．．。

ほんとの用事はマシンの様子伺いではなく、ウィルバースのリヤサスを注文してきました。

前にTuonoに入れたことがあるらしく、いいんじゃないの？って感じでした。ただ、時期的に混み合っているらしく、ドイツから届くのは１〜２ヶ月くらい見といてください、とのことでした。

気長に待つことにします。