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鍵を差し込む代わりに、ボタン操作で車のエンジンを始動できる「キーレス始動車」をめぐり、米国の消費者らが２６日、世界の大手自動車メーカー１０社を相手取り、損害賠償などを求め米ロサンゼルスの連邦裁判所に提訴した。
キーレス機能を搭載した５００万台以上の車の一酸化炭素中毒のリスクを隠し、１３件の死亡事故が起きたとしている。
訴状によると、エンジンが停止するとの誤った認識を持つ運転手が、小型リモコン装置を車外に持ち出した後、エンジンがかかった状態の車が一酸化炭素を排出。家に接続して設置されている車庫などで車が放置された場合、一酸化炭素を吸い込み、負傷や死亡事故が起きる可能性があると主張している。
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今回の訴訟の発端には、セキュリティ機能が自動化したことでセーフティ面が低下した背景が存在する点を指摘しておきたいと思います。

言うまでもなくキーはセキュリティシステムの一つです。
キーレスエントリーも自動施錠も、何が便利かというと、施錠開錠というセキュリティ動作が自動化(セキュリティ強化)されるから便利。

しかし便利すぎて、うっかりするとエンジンが切れているのも確認できなくなる。

セキュリティ強化のために、通常のキーであれば無かったセーフティ上のリスクが生まれています。

この様に安全工学上は、セキュリティとセーフティの背反は一つのテーマです。


いずれにしても、このアドバンストキーシステムの便利さとともに、キーレスの持つ新たなリスク（他にもあろうかと思います）について、しっかり認識すべきであると思いました。

ま、基本的に車を降りるときはそりゃ、エンジンは止めなきゃいけませんけどね。


関連記事；

キーレスエントリー考 (1)
パーツレビュー　アドバンストキーシステム (1)
パーツレビュー　アドバンストキーシステム (2)
パーツレビュー　アドバンストキーシステム (3)

朝の散歩時、ミニクーパーが停まっていました。
ミニ、最近本当によく見ますね。

小さいけど、内装を革張りにしたり、しつらえを良くして高級車仕立てにする。
ミニはそのコンセプトが唯一無二で、小さいことの不便さよりも、この車を所有できることの喜びが勝つクルマなんでしょうね。
そんなコンセプトは国産では無理なのでしょうか。

5ナンバーセダンではプログレ、2ボックスハッチバックではブレイドが、それぞれトヨタから出ましたが、商売的にはポシャりました。
いいクルマ感は出ていたのですが、いかんせん両車、外観デザインがそんなに高い車に見えなかった。

今ノアの高級仕様のエスクァイアが売れています。
もう一回チャレンジしてみてはいかがですかね。
やはりレクサスブランドで、という事になるのでしょうか。

ここまで書いて思い出しましたが、レクサスにＣＴがありました。
ＣＴってよく見かけますが、どうなんでしょう。良いうわさも悪いうわさもあんまり聞かないですね。


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