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最近、小型セダンのスタイリングが、ボンネットがぶ厚くなってコミカルに、まあはっきり言ってスマートさが無くなってかっこ悪くなっていると書きました。
昔に比べて安全性能や乗せる機器が良くなっている結果でしょう。

その時の記事：セダン考 ～クレスタとマークX

なので昔のようなセダンにやみくもに戻せとは言いません。

しかしたまにこうしてバブル期の5ナンバーセダンを見つけると、派生モデルであったセレスなんかも、かっこいいと思います。
まあ当時からカリーナEDだったりセレスなんかは、デザイン優先で居住性にはあまり高評価はなかったわけですが。

でも今でもこうして乗っている方がいるんですね。

ボディの後方、へこみが気になりますが、これはちゃんと修理して長く乗ってほしいところです。

でもたぶん、少々のへこみに修繕費を使って、なんてことはせず、乗れるところまで乗りつぶして買い換えよう、という腹なんでしょうね。
（わたしがそう勝手に想像しているだけですよ）


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セダンとアバント（ワゴン）、日本ではワゴンの方が売れているんではないですかね。
見かけるのは若干アバントの方が多いような気がします。

これが同じセグメントのBMW ３シリーズやベンツのCクラスの場合、A4ほどワゴンの販売比率が圧倒ということは無く、セダンのイメージが強い（主観ですが）。

アテンザなんかは、ワゴンよりセダンの方が車体の全長が大きいのですが、さもなければセダンは、同じ長さのワゴンに比べ少し短く見えます。
最近の車はキャビンが大きく採られているので、後方のノッチより後ろのテール部分が短くデザインされているからでしょうね。

A4セダンも、アバントと同じ長さですが、少し短く見えないでしょうか。
パッケージング的には素晴らしいA4でも、このデザイン処理がセダン比率の低さに（本当に低いのか知りませんよ）繋がっていると穿って見ています。

日本ではA4がフルモデルチェンジしましたね。
外見は良く見ると違いますが、たとえばこの写真の代の前期と後期ほども違って見えないところで、中身はさすがに大きく変えてきている、と。
でもどうでしょうかね、室内空間やカーゴスペースなど、パッケージングはそれほど拡大していない。一方で特に車幅が微妙に拡大しているので、日本ではかなり厳しいサイズになって、それほどアウディの不振を盛り返すことにはならないんではないでしょうか。

やはりアバントが出てから、ということになると思いますが、いかがでしょうか。
一度試乗してみたいですね。



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