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最近、ビークロスを2回も見かけました。

（もう一回はこちら：2月連休スキー、一般道多用で帰宅しました。）
（この5枚目の写真に写っています）


そもそも生産台数も多くなかったし、いすゞ自体日本での乗用車販売から撤退したので、20年ほど前のこの車、レア度が高い。
この時期にもまだ走っているんですね。

ビークロスがコンセプトカーで発表された時、えらく先進的なデザインだなあ、と思ったものですが、それが市販モデルでもあんまり変わらない意匠で販売された時は驚きました。
ショートボディだからこそのデザインですが、わたしはかっこいいと思いましたね。

デザイン優先で居住性や積載性はたぶん、ベースとなったビッグホーンのショートボディのほうが良いのでしょうが、その無駄な部分こそがスペシャリティカーの要件なんですよね。

で、このクルマをあらためて眺めてみると、ヘッドライトこそHIDや最近のLEDやらに比べ古い感じはしますが、その他はまったく古くない。
古くないどころか、最近のモデルとしても通用する、どこから見てもすごいデザインだと思います。

長く乗れる道具に出会えた人は幸せですね。


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ネットに、「交通事故防止対策」ということで記事が出ていた。

事故防止対策・・・感慨深い表現である。

また別のネットのページには、「いじめ防止対策推進法」なる法律の解説。

いじめ防止対策・・・同じく感慨深い表現である。


わたしの様なスキーヤーは、特に寒いとき、バーンに出るとき「寒さ対策」をする。
言うまでもなく、寒さ対策とは寒さに対抗する策だ。
「防寒策」と言ってもよいが、決して「防寒対策」ではない。

「交通事故防止対策」をする旧運輸省の役人は、国が事故防止に対抗していると認識しているのだろうか。
わたしは、日本と言う国が、役所であれ民間であれ、事故防止に対抗する国であってはならないと思う。
逆に、事故防止策、或いは事故対策を布いて欲しいと切に願う。

同時に、いじめに対しても対抗する策、いじめ対策を取って欲しいと願う。
決して、いじめ防止活動に対抗などしないでほしいと思う。

わたしの考えが、間違っているのだろうか。

ある種の、誤用を恥もしない大多数の方たちの言い分は分かる。
曰く「XX対策もXX策も、同じことだ」、あるいは曰く「屁理屈を言うな」と。

しかしわたしの感覚は違う。
「対策」と「策」は違う。
交通安全対策と交通事故対策は、正反対の内容であるべきだ。
それを日本語の曖昧さを理由に、矛盾を突くわたしの事を攻撃する向きには断固反対だ。

ただ、この「対策」の誤用は多い。

「児童虐待防止対策」
「過労死等防止対策」
「大気汚染防止対策」
「水素爆発防止対策」
「犯罪防止対策」（お前はやくざか）

しばいたろか、と思う。（笑）
虐待対策、過労死対策、汚染対策、爆発対策、犯罪対策だろ、と。

しかしこのように思うものの、大多数の方々に変人扱いされかねないので黙っている。
黙っているが、わたしの考えは間違っているのだろうか。


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以前、昼間点灯、デイライト設定について意見を述べました。

昼間点灯 デイライト 考 (1)

昼間点灯 デイライト 考 (2)

まあ、どうでもいい内容でした。

その中で、わたし自身はヘッドライトの自動点灯を「早め」に設定している、と書かせてもらいました。


某日、夕方3時の晴れの日でした。
給油しようと寄ったガソリンスタンドで、前に停車していたデミオの車体に映った愛車が見えました。
いくら冬とはいえ晴れの日の午後、もう点灯していました。

デイライト設定にしていると、MMIなどのナビゲーションは、昼間なら昼間の画面になります。
ですが、わたしの場合、あくまで点灯が必要な暗さと判断し、ナビのLCD画面の輝度（と配色）が夜用に落ちるんですよ。

まあ、それでも使えないとか見えないとかではないので、気にしなければいいのですが。

たぶんこの時、周囲のドライバーからは、
「あいつデイライト設定しているな」
くらいに思われていたかもしれません。

一方で、薄暗くなっても、道路の周りが雪だと、その反射の光りでまだ明るい、と判断して点灯が遅れることもありました。
やはり、自動点灯機能は、とくにスキーシャトルとして多用するわたしの場合、どっぷり暗くなるまで消灯状態で引っ張ることなく、「早め」の設定で行こうと思いました。



その他の写真：パーツレビュー（Audi純正(アウディ) 自動点灯ヘッドライト）