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日本ではミニ、アウディと同じくらい売れているそうです。
おそらく5ドアとかこのクロスオーバーとか、利便性に優れたすでに小さくないミニが販売をけん引しているのは、普段とおりを走っているミニを見ていれば一目瞭然です。

スキー場に向かうと、やはりミニクロスオーバーを良く見かけるようになりました。
大きな駐車場だと必ず一台は駐車していますね。
オールロードこそ、本当はもっと見かけなくてはならないコンセプトのクルマだと思うのですが、いかんせん人気がない（涙）

まあ日本の独特な道路事情からすると、CセグメントやDセグメントで幅1.8m超となる外車が多いのは、一つのハードルとなっていると思います。
その点ミニは、このクロスオーバーでも幅は1.79ｍ。
ミニのデザインが好きでスキー用に、と思えばFFモデルが300万で手に入る。

オールロードより売れて当たり前ですね。


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近所の販売店の展示車です。

ゴルフヴァリアントは本当に見た感じ、良くなりましたね。
長さが少し短くても良い向きには、もうパサートバリアントは不要じゃないでしょうか。
そのくらい質感が上がったと思います。

オールトラックモデルは要するにアウディにおけるオールロードなわけですが、ベースモデルとの違いも外装や足回りなど、ほぼ同様ですね。

若干背の高さがA4オールロードよりあるので、アウディよりは腰高感が感じられるでしょうか。
街中ではあまり見かけないゴルフオールトラックも、スキー場では時々見ますね。

車体価格もそんなに高くないので、もう少し売れてもよさそうなものですが、SUV流行りの上に例の不祥事で、ワーゲン自体が売り上げを落としているってこともあるんでしょう。
価格的に競合するアウトバックや、少し小さくても良ければGLAのFFモデルとも似通った価格になるので、その辺、やはりワーゲンの事件はかなり悪影響でしょうね。

まあ私も同じワーゲングループのアウディの車に乗っているわけで、他人ごとではないんですが。


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先日再販されたモデルではないかと思うんですが、ランクル70です。
最近、きれいな街乗りが似合うようになってしまったクロカンモデルが多い中、７０は武骨で本当にどこでも走れそうでいいですね。
まあ街乗りでもいいのですが、それだと道具としてかわいそう。

フレーム構造なので、トラックですね。
貨物をそう商用トラックのように載せるわけでもないので、長持ちするんじゃないでしょうか。

そういった、少々古めの無骨なクロカンモデルが新車でほしい人には良いニュースでしたね。
その辺、世界的にモデル展開しているトヨタにしかできないですね。

ホント、トヨタというのは凄い会社だと思いますね。

同時に無骨なクロカンの元祖、ジープ殻続く伝統的なシェイプが残っていて、あらためてジープってすごいんだなとも思わされますね。


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プレリュードは、一世を風靡したといってもいいバブル期のデートカー。
調べるとこのタイプは4代目で、当時社会人新人だったわたしは、3代目からの変わりように驚いて、こりゃ売れないわ、と思ったのですが、その通り苦戦したようです。

この4代目が最後のプレリュードだと思っていたら5代目というものがあるようですが、ものの見事に消滅したようです。
5代目はほとんど目にしたことがありませんでしたが、この写真の4代目は、ヒットこそしなかったものの、それなりに走ってました。
ちょうどアートフォースシルビアが、プレリュードの真似をしないデザインでバカ売れしていましたが、結局このデザインよりはシルビアのほうが正統派っぽくてよかったですね。

でもこの4代目プレリュード、後にも先にも似たような車が出ていませんし、2～3代目みたいなナンパな雰囲気が無く男っぽい感じで、悪くはないですよね。
ただ、それまでの「デートカー」のニーズに合致しない、走るためのクルマ、みたいなデザイン、売り方をしていたように記憶しているのですが、消費者は戸惑いますね。

当時ホンダ車というのはボディ剛性が低い車が多いという噂でしたが、結構今までもたせているという事は、相当の手入れをされているのではないかと思います。
3代目までの平べったい車よりは、特に後部は蒲鉾型に絞った短い車体にしているので、モノコック剛性にはこの方が有利だと思いますが、どうなんでしょう。

わたしはこの車が出た後にレジェンドクーペを買いました。
エアバッグとかシートベルト・プリテンショナーなどが普及し始めの頃でしたね。


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セラミックメタリック色のCX-3とようやく出会えました。

単に汚れが目立たないから、という理由だけでシルバーが好きなわたしですが、特に濃い目のガンメタがいいですね。
アウディにもシルバー、車種にもよりますが複数用意されています。


スズカグレーというのが最近のモデルには用意されていて、これ、セラミックメタリックと同様、一見したら白色でしょ？と言いたくなるような風合い。

CX-3は、ようやく発売後1年の新しいモデルですが、早くも年次改良が発表されていて、いわゆる日本的な２，３年でマイナーチェンジ、4，5年でフルモデルチェンジ、というパターンに縛られない売り方をするようです。
モデル寿命が長いことと、毎年改良が加わるっていうのは、選ぶ方からは歓迎ですね。
（所有者からは必ずしも歓迎ではないかも）

同じSUVだと、アウディではQ3が似たようなセグメントでしょうか。
室内の広さなんかは、A3のSUV版であるQ3のほうがデミオのSUVであるCX-3よりは広いですね。
特に後席は、大柄な人はCX-3にはキツイでしょうね。

今わたしは一人でゲレンデに通っていますが、であればCX-3なんかは悪くないですね（笑）
背の高い車、SUVなんかよりトラディッショナルなステーションワゴン、セダン、クーペなんかのほうが好きなオールドスクールなわたしですが、デミオだったら断然CX-3のほうを選びますね。
で、もちろん車体色はこのセラミックメタリック一択。


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