ブレーキパッド＆ローター交換

約154,900kmで交換。

2023大晦日の作業。

前回の記憶と記録が見当たらず、少なくとも1年ほどは使っていた感触。

パッドはいつものWinmax ARMA AP2。

日常からミニサーキットまで使えるとの謳い文句は偽りなし。

100km程度からのヘアピンとかから、やや物足りない感じもありますが、自分的にはコントロールしやすいパッドです。

結構鳴くのはご愛嬌。

減り具合のチェック。

外したパッドは減り方が均一ではなく、キャリパーの変形に倣って減っていました。

なので、内外を併せて測ったところ、約9mm程度に減っており、部分的には8mm台。
標準で9+9=18mmなので、ほぼ半分程の交換適齢期でした。

タイヤハウスがやけに明るいなと思い上を見上げると、ボンネットの中が見えます。

巻き上げる汚れが入るのかもしれませんが、どうせまた削れるので放置します。

前後5kg/mmのバネなので、サーキットではもう少し固くても良いのかもしれません。

使用済ローター。

0.5mm未満程度の減りと思われます。
ノギスがどこかに消えたので、正確に測れません。

使用済ローター（研磨品）。

ストックしてあった使用済みローター6枚を整理し、クラックのない4枚を、湘南ブレーキセンターへ研磨に出しておきました。

見た目はかなりきれいです。
機械切削のセレーション跡が少し残っているので、研削後に磨き工程をかけている様子が伺えます。

粗度でいえば、Ra3.2程度前後ではないかと。

厚みは18～19mm程度になっていました。
外したローターが、サビ込で21mm弱だったので、1～2mmの研削だと想定されます。

ローターをはめて、パッドを仮組します。

摩耗状態でフルード交換していたので、この仮組の段階でフルードがあふれる筈です。
というか溢れました。

ピストン戻しツールを少しずつかけながら、油量を確認します。

もちろんグリースは塗布します。
鳴き軽減プレートは随分前に見当たらなくなったのでつけません。

というわけで完成です。

ラダーから降りる前にしっかり空踏みしないと、ブレーキが効かずに事故になりますので気をつけましょう。

相当ひどかったブレーキ鳴きがなくなったので、当面は安心です。

おしまい。