ガスケットだらけ、、、

以前からクラッチミートポイントが気になっていた車両
それはKSR2
購入時からだからもう何年になる事か・・・

なんとなく面倒だから、気にしつつ　放置

で、
今年カブ１１０の替りに普段の足として手に入れた
Ｖａｎｖａｎ２００

これもまたクラッチミートポイントが実に遠い
ほぼレバーを放し切った状態直前にしか繋がらない。

自分の好みとしては
どちらかと言うと深く握りこんだ状態から近いほうが好み

これは早めに何とかしなくちゃ

と言う事で
春までにを目標にクラッチカバーガスケットを購入
ついでなのでＫＳＲ用も（やっと）

さらには知人の所にやってきたセロー２２５用に
エンジンメンテの対策として予備に

そして何故か
廃番になったＫＳＲ１１０用クラッチカバーガズケットＳＥＴ（現在は品番変更で単品継続）も・・・（笑）

これについては車両入手の予定も何もないので単にコレクション的なものです。
何せ販売終了につき処分価格３０円でしたから。。。

４枚すべてＭＡＤＥ　ＩＮ　ＪＡＰＡＮです。

なんとなくそれだけで嬉しい。

世界はアジアに向かっていますが
別にすべてが同じ方法を向かなくたっていいと思います。

さほど変わりがないと思う方が多いかもしれませんが
やはり日本製は手を抜かなければ
基本的に技術力世界一だと思っていますから～

クラッチ調整についての余談

クイラッチワイヤーの場合ですが
ワイヤー張り調整は
多くが１～２か所張り調整が(ダイヤル等で）できるようになっています。
これはワイヤーが伸びた時や
クラッチミートポイントが近すぎる場合等の対策としては有効ですが

今回のような場合は何の役にも立ちません。


勘違いされないように、

＊モンキー・ゴリラやほかのメーカー・車種にもミートポイント調整機構がついているものもありますが
残念ながらＫＳＲとＶａｎｖａｎにはありませんでした。

なのでクラッチカバーを開ける必要があるのです。