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さて
無事に純正マフラー（中古）が届き
早速始動テスト（画像省略）

良いねぇ、、、

チョークを引きセル一発（コンマ数秒）で始動
数秒後にチョークをもどすもやや安定したアイドリング


1分ほどすると心もとないアイドリングから
寄り安定したトントントンと小気味いい音に
この位暖機するとアクセルを開けた時のツキも良い。


と、ここまでは良かったのだが
キャブのドレンあたりからガソリンがぽたりぽたりと

まだ不足だったか？
やむを得ずまたもや純正部品＝ドレンスクリューを取り寄せ交換

今度こそと思ったのだが
しかし
燃料コックOFFにしても
フロート室にはガソリンがたまる。


つまり燃料コックも不良
Oリングやら単品パーツも入手可能だが
ここは思い切ってコックASSY（TOP画像）をさらに取り寄せる。
（外したコックは他社のフィッティング等のテスト用にするし、必要に応じてOHして使うかも？）

これでトラブルはほぼ解消

社外のアルミハンドルはあまりにも色褪せが酷く
手持ちの国産の純正メッキハンドルに交換し
左右グリップも純正新品に交換

後はバッテリーを購入し
オイル＆エレメント交換をすればいつでも登録し乗り出せる。

先ず、ここで作業はほぼ終了と言ってよいだろう。

何度純正パーツを注文した事か・・・
いっぺんに済ませられればベストだったけれど
数年放置した車両は稼働し始めると色々不具合が発生するものだ。

ちょっとしんどかったけれど楽しかった～

前回の状態で作業中断した理由

それはマフラーに穴が開いており
エンジン始動と共に爆音が響くから

消音材がのぞく
崩壊寸前の最悪のコンディションです。
（こんなの見たことがありません）

なので交換する事に

しかし新品は４万円以上
（社外新品より高額）

仕方なく中古を探すことに、

とりあえず始動テストもしたいので
知人の１KH（初期型）キックのみのマフラーを借りる。

ところがだ、画像にマークした部分が干渉し
ボルトオンとは行かない。

どうやらセルモデルのバッテリーサイズの関係で
フレームがくの字に変更されたらしい

型式ではなく
セルモデルかどうか＝やや大型バッテリー搭載車かどうか
で違うのではないかと推測する
（正確な情報は知らない）

何れ1KHマフラーで始動テスト
ごくわずかなタペット音以外
一切異音の気配はない

良かった

暖まればこの小さなタペット音も消えるだろう。
肝心のエンジンはかなり良いコンディションだと思われる。

で４JG純正の中古を探す事に

マフラーが届くまで暫く
待機です。

後はオイル交換＆オイルエレメント交換
それと新品バッテリー装着位かな？

さて
フロントホイールのハブベアリングを交換しシールも交換終了

問題のスポーク＆ニップル交換です。
なんとフロントはスポーク全部同じです。
（１×36本）

なんとなくかえってやりにくいですね。

案の定、
どの順番に組んで行ってもすべてがホイールに収まりません。

つまりハブにすべてのスポークを通した状態でホイールをセットするしかない。
（やった事がある人にしかわからない説明ですが、バラバラの傘の骨状態です）

一度組み間違えて９本が突き出てしまいました・・・（汗）

ニップルを全部ゆるめて、再挑戦。

間隔を間違えていました。
今度は大丈夫

うまく組んだつもりでしたが、
今度は振れが納まりません。

市販車の振れは２ｍｍ以内と聞いていますが
１ｍｍ近くまで抑えても、回転させると左右上下にぶれます。

どうも気に入らないのですが、
どこかで妥協しなくてはいけません。

なぜなら、完璧に出来ても
タイヤを装着すれば
また振れが出るから（大きくなったり、小さくなったり～）

走って体感できない程度ならOKとしなくては・・・
（感じる鋭さは個人差があるし、ブロックタイヤはわかりにくいし）

と言う事でタイヤまで装着しました。
スポーク張替も少なくとも６台分以上こなしましたので
ある程度感覚はつかめています。

最近、振れ取り以上に気を付けている点があります。
それはスポークの張り具合＝テンションです。

ニップルレンチ？で良かったかな
それでコンコン叩きながら振れ取りと言うか張り調整をしています。
左右内外で音の差つまり張りの強さは同じになりませんが
（スポークの長さや角度も違うと尚の事）

極端に音が違えば走行中にゆるんだり、切れたりの可能性が高くなります。
（だからこそ振れの許容範囲があるのでしょう）

まあそんな感じで

フォークブーツは純正品が高額すぎたので
社外品にしました。
（まあこちらも消耗品の部類ですし性能差が出にくいでしょうから）

前後しますがリアはこんな感じです。


そして
ドライブスプロケットとチェーンも装着
（ドライブスプロケットは１T多くして、純正ではなくSUNSTARの１６Ｔです）

＊スプロケット比変更で、５速快適巡航速度が約5０km強から約60ｋｍ近くまで変わるはずです。
　　（ギヤは６速までありますよ）

やっと完成が見えてきましたね。

一旦ここで作業中断です。

リアタイヤ装着については省略

次はフロント周りですが
まず
フォークオイル交換です。
元がヤマハ純正だとすると
黒紫色に激しく変色しています
（他社のオイルだとしてもかなりの劣化が考えられるのは同じです）

インナーチューブには点錆びもなく
シールも劣化はなさそうですので
手は付けません。

万が一今後オイルの滲みが出たら
予備で持っているオイルシール＆ダストシールがあるので交換します。
（何故？と自問自答する・・・笑）

それからハブベアリング交換です。

フロントはガタツキなし
勿論シールも交換です。

次はスポーク張替ですが
ちょっと時間がありません。

とりあえずここで終了。

相変わらず、内容と画像がちぐはぐですが
オイルまみれの手に免じてお許しを・・・（笑）

さて次は
リアホイール周りです。
走行距離２２０００ｋｍほどですので
サビサビのスポーク張替は勿論ですが
ホイールハブベアリング＆シールはとにかく交換です。

リアのベアリングは３個
うち１個はガタが出ています。
それにしても汚い。
交換して正解ですね。
（これで後２万キロぐらいは行けるかな？）

続けてスポーク＆ニップルを全交換です。

スポークはなんと左右内外で全部違います。
４×９本なんですね～

リアのスポークを仮組したら
振れ取りですが、
何とほぼ修正不要／バッチリ仕上がりました。

気持ち良いです！
（まあリアは１８インチでリム幅もあるので振れは出にくいでしょうけれど・・・）

今回はここで時間切れ


タイヤを履かせる時間がなく
メンテスタンドで浮かせたまま放置です。

＊ドリブンスプロケットも純正新品を(仮）装着済です。