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今年からの指定タイヤになった横グリップのあるRE005。
従来のRE004は横は無く縦で走るタイヤ。横グリップが向上したという事は単純にそのまま速くなる？のかと思いきや、どうにも上手く走れない・・・。
ダンロップや最終は横グリップがあって安心感が格段に向上した！という声もあるものの、自分的には今までの「進入で放り込んで縦に脱出するような走り方」が出来ず、強烈な横グリップは感じられるのにタイムには繋げられない、という絶望的状況。

そんな逆境を救ってくださったのが71号車クロハチ先輩のアドバイスでした。
パーティレースに10年以上参加されているグレートパーティレーサー（という賞があるのです）なクロハチ先輩は、ＮＣ時代にRE11→RE11A→RE71R→RE003と、同じ車両で多様なタイヤの経験値が有り、タイヤ変更への対応を既に経験しておられ、今回もRE005シェクダウン後に矢継ぎ早に仕様変更をトライして改善活動をされておられ、私も同様な対策をジョイファスト様とも相談しながら実走テストを繰り返して、どうにか良くなりそうな方向性は見えてきたのでした。
（クロハチ先輩、今回は本当にありがとうございました。）

そして迎えた4月16日の東日本合同テスト。最初に買ったセットが既に4mmに近づいていた為、合同テストには２セット目を敢えてド新品で持ち込んでテストしてみる事に。
走行1本目。コースインして計測１でアタック。なるほど、溝高による柔らかさはあるもののNEWの安心出来るグリップ感があり気持ち良く走れます。これはこれでアリな感触。タイムも上出来。
走行２本目はロングランテスト。溝高タイヤは予想通り、ロングになると扱い難い。テストとしては結果が得られてまぁ良かったかなと。

昨年は第１、２戦はサスセットで嵌り中で不発、第３戦は予選こそ良かったものの、決勝は終盤のメカトラで後退。第４戦はメカトラは解決するも雨で終了、という感じで結果は無かったものの、とりあえず速さは取り戻せた気がする2025年シーズンオフ。
ときに、「パーティ車って筑波どのくらい出るんですか？」と聞かれた時に答えるのが「速い人なら冬は9秒入りますよ。」
という事で、25年のシーズンオフは９秒台を目指す事に。
RE004はあまり気温・路温が低すぎてもグリップが発動しないので、スポ走のある午後枠でもタイムが狙えるというのもあって、タイム狙いで溝3mm台タイヤ（本来はレギュで溝4mm以上要）でガツガツ走行するも10秒前半で足踏み状態。しかしながら、いろいろ走り方を変えてみても10秒前半は変わらず出るって事も解って来て、走り方って一つでは無いんだなぁ、という収穫もあったり。

ロードスターパーティレースⅢ　ＮＤシリーズクラス
ゼッケンＮｏ．１４４
車両名：Moty’s美羽ロードスター
車両：ＮＤ　ＮＲ－Ａ　6.5型
オイル：Moty’s
車両購入店：東京マツダ　町田店様
メンテナンス協力：Joyfast様

2026年活動予定

この記事は、ロードスター・パーティレースに興味がある方必見！4/16筑波で情報共有会やりますについて書いています。

来る4/16(木)に筑波2000にて、毎年恒例のパーティレース東日本シリーズの合同テストが開催されます。内容は、走行が２本、BSから佐々木雅弘選手が来られて同乗走行（主に初参加な人向け）、アドバイザーの加藤彰彬選手によるコース攻略。シーズン前にいつものメンバーと情報交換したり、また今年からの参戦予定の方はパーティレースの雰囲気を感じて頂いたり、という感じです。
また同日に「ロードスターマスターズ」（パーティ仕様車で参加出来る、パーティより参加し易いレース）も開催されますので、車両確認、予選、決勝と、当日の流れを見て頂いて「レース初参加の方は、まずはマスターズから」というのも検討頂けたらと思います。

で、ここから本題。
今回は71号車クロハチ選手を始めとした現役パーティレーサーによる「情報共有会」を当日のプログラム終了後に開催します。
・パーティレースのコンセプト：接触を避け、マナーを重視する大人のレース
⇒レースとはいえ、接触せずに競い合うのがパーティレースの本来の趣旨。最近は１コーナー３ワイドに起因する接触もあったりするので、安全に競い合う為のルールを共通認識させて頂きたいなと。
・レギュレーションのポイント、誤解しやすい車両規定＝フルバケ・バッテリー、やや難解なルール等