野遊び人のブログ一覧

ベアリングを新品とする訳だが、アウター/インナーレースを上手く打ち込めるかが鍵。
そこで、いろいろと探してみた結果、タイベル交換時に廃品となったクランクシャフトテンショナが丁度良さそうなサイズ！
早速、プレス機に載せ慎重にプレスすると、、、、

「おおっ！良い感じで入っていくではないか！」

強度不足で変形するかと思ったが、意外に持って４つとも見事に挿入して第二のお役目終了。

物は捨てられませんなあ。

リアハブO/Hとスタブシール交換を実施した（正しくは、”している・・・”）。

ばらしてビックリ！
ベアリングはなんともなかったが、アクスルケース内がサビサビ（涙）。
しばらく乗らず（乗れず）にいた時期があったので、その時にアクスルケース上部にサビが出た模様。
いやはや、つけは大きい。

しかし、このアングルの画像、、、見飽きたような・・・。

、、、で、これがMy110のドレインプラグの成果。
マズマズでしょう。

群馬の赤大将から”ATF入荷”の連絡が入ったので、
早速、彼のアジトへ行く。
おっと、いきなりスウィベルO/H！
やはり、ひとの車を参考に・・・ってのが
一番ためになる。

これで、My110のO/Hは安泰だな（笑）。

今年は先ず、キャメル・ディスコの車内清掃と点検整備から開始した。

預かりの際、インパネ照明が点灯していなかったため、ヒューズとバルブの確認を実施。
ヒューズ切れではないため、計器パネルを外しパネル内のバルブを確認する。
しかし、こちらもタマ切れしていない。

念のため、結線しライトS/Wを入れて確認したところ、見事に点灯！？
結局、ソケット部の差込不足で接触不良だったのか？
断線も疑ったが、先ずは正しく点灯したため再組み込みとする。

あと、２箇所のオイル漏れを確認したが、時間切れと部品なしのため終了。

まあ、特に緊急性のある整備ではないのでボチボチやることにした。
今日から専用の整備ノートを作成し、未来へつなぐこととした。