ＴＲＤインレットダクト装着

まず、純正のダクトをはずさないといけませんが、そのためにはテールランプが邪魔になるので、これをはずす必要があります。
で、テールの配線が赤丸のところに固定されてますので、テールをはずしたときに動かしやすくするために、これをはずします。
次に青丸の二箇所がネジ止めされてるので、これもはずします。

あとは、ひっぱればテールがはずれますが、赤丸のところのポッチがはまっているので、内側（右側）にひっぱってはずすことになります。
その際、抜けたはずみでキズをつけないように注意が必要です。

これで、やっと純正のダクトが見えるようになりました。
青がいわゆるパイプＮｏ．１、赤がＮｏ．２です。
純正は、エンジンルームの前の方から吸気して、Ｎｏ．１、Ｎｏ．２を通り、エアクリへという構造です。
ＴＲＤインレットダクトの装着に際しては、Ｎｏ．１を取り外し、Ｎｏ．２とＴＲＤのを交換という形になります。

それでは、いよいよノーマルパイプの取り外しですが、まずは、赤丸の２箇所のネジをはずします。プラの変なネジなんで、上向きの力を加えながら回さないとはずれません。
ネジをはずせば、パイプＮｏ．２は簡単にはずせます。

次にＮｏ．１の取り外しですが、これが大変です。
インナーフェンダーを取り外さないとはずせません。
なんで、ジャッキアップしてタイヤをはずします。

インナーフェンダーは、リアバンパーの下に２箇所、フェンダー内のリア側に１箇所、エンジンルーム内に１箇所ネジ止め箇所がありますが、後はロックピンでの固定です。
これらをはずしてインナーフェンダーをめくって下から見たのがこの写真です。
パイプＮｏ．１は、このような形で２箇所固定されており、あとは、エンジンルームとの接続部分がロックナットで固定されてます。
このロックナットをはずすのに苦労しましたが、もう使わないと思うので、最後は破壊して（＾＾；）はずしました。
インナーフェンダー用のも２個ほど壊れちゃいましたが、つけない場所さえ選べば２個くらいなくても大丈夫でしょう。

で、これがとりはずした純正とＴＲＤのやつとの比較です。
これだけ経路が短くなって、しかも純正のＮｏ．２は変な絞りが入ってるので、相当、吸気抵抗は減少するはずです。そのはずです。信じてます。

で、あとはＴＲＤのを純正のＮｏ．２の代わりに付けて、その他の部品を元通り戻すだけです。
（ＴＲＤ装着後、テール装着前の一番見やすい写真を撮り忘れました＾＾；）
囲んだところが、ＴＲＤインレットダクトです。

作業時間は１時間半ほどでした。

※なお、この作業には、ネットを徘徊していて見つけたＨＩＲさんのページを参考にさせていただきました。
ありがとうございました。
http://www2s.biglobe.ne.jp/~hir_pro/index.htm