アールワンツーファイブABSのページ - YZF-R125

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アールワンツーファイブ
ヤマハ / YZF-R125
YZF-R125　ABS　2023年10月16日発売 (2023年)
- レビュー日：2023年9月21日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：無
積載性：2
燃費：5
価格：無

満足している点: やっと、ＹＺＦ-Ｒ１２５　ABSが発表された。
購入費用は高いが、維持費が安い。
過去所有していたＹＺＦ-Ｒ１２５　ＷＧＰ
記念カラー２０１２年式で証明済み。
2023年式の新型は、ガソリンもレギュラー仕様になりお財布にやさしくなりました。2012年比較。

慣らし運転でも50ｋｍ/Ｌも走りました。
満タン給油だと500ｋｍ位いけるかも。
低速トルクは2012年式輸入車のR125と
比べて、明らかにアップしています。
エンジン音が異なるので、機構が大幅に変わってることも分かります。特にエンジンブレーキの音が別物です。好みの音です。カムギアートレーンのようなメカニカルな音がします。

下記はヤマハニューリリース情報の
発表資料からYZF-R125ABSの情報とその特徴をまとめたものです。
引用元：ヤマハ発動機株式会社
•アシスト＆スリッパークラッチ
•トラクションコントロールシステム
•倒立式フロントサスペンション(Φ37mm インナーチューブ)
•空力特性に優れたカウリング
•ムラが少なく広範囲で明るく、ライダーの負担を
軽減するバイファンクション LED ヘッドランプ
•マルチファンクションのフル LCD メーター
•フロント　282mm 径ディスクブレーキ
•100/80-17 　フロントタイヤ
•140/70-17　リアタイヤ
•水冷 4 ストローク SOHC4 バルブ 124cm3
パフォーマンス型 VVA 搭載エンジン
•DiASil（ダイアジル）シリンダー
•アルミ鍛造ピストン
•大容量エアクリーナーと大径スロットルボデイ
•吸排気バルブ（吸 20.5mm、排 17mm）
•浸炭大端ベアリング・FI セッティング最適化
•アルミ製リアアーム
•コンパクトな外観のマフラープロテクター
•リンク式モノクロスサスペンション
•レインフォースメントを織り込み倒立式フロント
サスペンションとの前後バランスを整えたリアフレーム
•LED テール/ストップランプ
•YZF-R シリーズのシルエットを受け継ぐテールカウル
•体重移動がしやすく、ホールド感と足付き性に優れたシート
•YZR-M1　イメージのバブルスクリーン
•セパレートハンドル

その他引用元：ヤマハ発動機株式会社
不満な点: 引用元：ワイズギアウェブサイト（ysgear.co.jp）

外品マフラーが高額すぎる。180,400円（税込）
アクラポビッチ社製の高品質なYZF-R15/R125用フルエキゾーストマフラー
JMCA認証マフラー

YZF-R125の車体にマッチしたレーシングイメージを強調するデザイン。
サイレンサーは高品質なチタン製で専用のアクラポビッチ社ロゴとYZF-R125ロゴのレーザー刻印入。
R-DNAロゴステッカー同梱。

2012年モデルと比較してだが、燃料タンク容量が減ってしまった。
総評: ぶん回してもさほどスピードでない。燃費よし！
原動機種類：水冷・4 ストローク・SOHC・4 バルブ
車両重量：141ｋｇ
認定型式：8BJ-RE45J
原動機打刻型式：E34LE
シート高：815ｍｍ
軸間距離：1325ｍｍ
最低地上高：170ｍｍ
全長×全幅×全高：2,030mm×725mm×1,135mm
最高出力：11kW（15PS）／10,000r/min
最大トルク：12N・m（1.2kgf・m）／8,000r/min
気筒数配列：単気筒
総排気量：124cm3
エンジンオイル容量：1.05L
燃料供給方式：フューエルインジェクション
点火方式：TCI（トランジスタ式）
1 次減速比／2 次減速比：3.041（73/24）/3.714（52/14）
クラッチ形式：湿式, 多板
変速装置／変速方式：常時噛合式 6 速／リターン式
変速比：1 速：2.833 2 速：1.875 3 速：1.363 4 速：1.142 5 速：0.956 6 速：0.840
フレーム形式：ダイヤモンド
キャスター／トレール：25°30′／88mm
懸架方式（前／後）：テレスコピック／スイングアーム（リンク式）
ヘッドランプバルブ種類／ヘッドランプ：LED／LED（前／後）
乗車定員：2名
始動方式：セルフ式
潤滑方式：ウェットサンプ
燃料タンク容量：11L（無鉛レギュラーガソリン）
燃料消費率：61.1 km/L（60km/h）2 名乗車時
WMTC モード値：49.4km/L（クラス 2, サブクラス 2-2）1 名乗車時
内径×行程：52.0mm×58.7mm
圧縮比＝11.2：1
バッテリー：12V, 5.0Ah（10HR）／YTZ6V
タイヤサイズ前：100/80-17M/C 52P（チューブレス）
タイヤサイズ後：140/70-17M/C 66S（チューブレス）
制動装置形式（前／後）：油圧式シングルディスクブレーキ／油圧式シングルディスクブレーキ

引用元：ヤマハ発動機株式会社

デザイン: 5; 見た目が良い。YZF-R シリーズ”の DNA を受け継ぐスタイリングホリゾンタルラインを基軸とするシルエット、空力性能に優れたエアマネージメントカウル、M 字ダクトや 2 眼ポジションランプなど、一目で“YZF-R シリーズ”であることを認識できるスタイリングを継承。また肉抜き加工したトップブリッジは、「YZR-M1」イメージを再現

引用元：ヤマハ発動機株式会社
走行性能: 5; ・ハイパフォーマンス型 VVA（可変バルブ）搭載
　低速向けと中高速向けのカム（吸気側）が7,400r/minで切り替わるVVAにより、全域で優れたトルク特性を発揮、良好な加速性能と加速感を得る。
・水冷SOHC・4バルブ・FIの新エンジンを搭載
・「YZF-R1」などと同じ仕組みのアシスト＆スリッパークラッチ ※ と、トラクションコントロールシステムを採用。加減速時にストレスのないシフト操作を実現し、快適な走行性をサポートします。さらに機敏で滑らかなシフトアップ操作を支援するクイックシフターをアクセサリー設定有り。
なおラジエターは、水温に応じて冷却水の循環経路を切り変える“バイパス式サーモスタット”方式
とし、暖機時間が短く燃費性能に貢献します。
※「A&S」「アシスト&スリッパー」は株式会社エフ・シー・シーの登録商標

引用元：ヤマハ発動機株式会社
乗り心地: 無評価; まだ持ってないからわからない。

引用元：ヤマハ発動機株式会社
積載性: 2; %2f066%2f460%2f194%2f8d780f33c7.jpg?ct=3fdf650d3842" target=_blank>
まあ、荷物積載は期待しないほうが良い。

引用元：ヤマハ発動機株式会社
燃費: 5; 高燃費で500㎞は満タンで走る予想。
VG5REと比べて、ガソリンが、レギュラーになった。お財布にやさしい。