エンジンブローしちゃいました(泣)

今日はYZ東に逆走練習に行ったのですが、アウトラップ→最終コーナー立ち上がってコントロールラインで失火！

パドックに戻りエラーコードを確認したところ、P0304(4番失火)が出ていました。
明らかに失火だけではない変な振動もあり走行をやめてLUCKへ。

LUCKでコイルを外し、プラグを見ると



火花ギャップが0に。
前職でスパークプラグの開発をやっていましたが、試験でもエンジンブローでしか見ないやつでしたので、内視鏡で中を見てもらいました。

写真を撮り忘れましたが、4番気筒の45度くらいが棚落ちしてました。破片がプラグに当たって失火したんですね。

8.5万km時点で最近の4万kmはほぼサーキットオンリーでの使用。
レブることもほぼなく、オイルもサーキット3枠程度で交換し、時間とお金をかけてメンテしてきました。

エンジンなどはLUCKさん
脚やブレーキはZEAL TS-Sumiyamaさん
日常的メンテなどはできる限り自分で、塾長や友人に手伝ってもらいやってきました。
免許取ってすぐ買ったGDBで3年半
そしてそこから3年間GVBでサーキットをいっぱい走りました。

GVB GRBは EJ持病のメタルに加えて、GDBまでは鍛造(笑)だったピストンが鋳造化され、弱くなっています。別の完成車メーカーですが、エンジンの設計をしているエンジニアの端くれとしては、超えちゃいけないパワーと使いかたを想定して使っていましたが、甘かったみたいです。

たらればですが、9月からのシーズンでYZ順INにてノーマルエンジン、ノーマルタービン仕様の新品265 Z3で34secフラット出る状態になっていたと思います。
めちゃくちゃ悔しいですが、ちゃんとメンテや不具合対策をやった上なので、しょうがないと割り切って進もうと思います。

すでに次はいろいろ考えています。
正直エンジン開けて見ないと不具合状況の全容と範囲がわかりませんが、早めに仕様と目標を決めて速くなって帰ってきます。







GVBありがとう！
壊してごめんよ！
また走ろう！

また復活した際はサーキットで声かけてください！



気持ち悪い感じのブログになっちゃいましたが、仕事も趣味も車漬けで辞めれそうにないので！進もうと思います！