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ニンジャへのパーツ組み込み第一弾、なんとか出来たかな、という感じです。
ここからは、微調整、そして課題の洗い出し。
一例、このレバーなんかは、ウレタンのシムでも噛ませたほうが更に収まりがよさそうで、そうなると今度は、そういうサイズと薄さのスペーサー探しがはじまったりするワケです。
加えて、到達点探しもここから、です。
たとえばマフラー。
いまがベストでもワーストなのでも妥協なのでもなく、いまのコンセプトの延長にあるアナザーベストもかならずあるんだ、という前提での「今」のカタチ固めであって、この姿も将来にあるべきそれも、どちらも間違いでは無いと思っています。
アジアでのニンジャ３００のカスタマイズ、参考になりますし実に多様でおもしろいのですが、そこに、あこがれ、目指したいものが見当たりません。
というか、それ以上に、国内の２５０、４００のニンジャのカルチャー、わたしと目指すものが違うとはいうものの、まったく学ぶべき範がみつからなくてガッカリなのです。
カウルつきの２５０、こういうことでは、女性のエントリーか、学生のビンボーでやんちゃな足で終わってしまいそうですね。
悪くはありませんが、それだけではちょっと寂しい。
まあ、あと６，７年もして購入価格がこなれた実機が出回れば、いまのＴＷとかがそうであるような、次世代のストリートセンスのアレンジが加えられた流れとかも生まれることでしょうね。
ニンジャ２５０の、一方のおもしろさは、車格や扱いやすさにあるとも思いますが、そうした点と、普遍のカッコよさをフラットに評価する目線が、センスを呼び起こして文化を生んでくれるのなら好ましいこと。
期待します。そうなると、長寿命でのパーツ開発とかの恩恵が、ゴルフＧＴＩ文化のように、自律して出てきたりしますからね。

雨の合間を縫って細かな実験を。
錆びて取れなかったボルトにベルハンマーを浸透させて、すったもんだでなんとか取り外しクリア。
では、入れ替えをやってしまおか、という段で、雨脚。
欲張らないでここまでにして、ウチに入って用品の整理を開始しましょうか。
いろいろ、処分もはじめないと。

ヨコシマな欲求を浮かべつつも、一方でニンジャのフェイズ１完成も近く、楽しみなところです。
と、同時に察するのは、そろそろ、バイクは１台に絞らなければならない時期なのだろうということです。
今週末は朝からスパーダへの作業をいろいろ予定しています。
大げさなものではありません。
こんなふうにしたい、あんなふうになりたい、と、いろいろ空想しながら、手探りと、盛大な失敗を続けて、継ぎはぎの夢を見続けます。
覚めてもなお、この中で生きているのだと知っていて、そうしてきました。
現実がどうであれ、イマジネーションとその実現への連携という作業は、ほんとうに楽しい体験です。
手垢だらけ、粘土でこねたような、カッコ悪い作品たち。
褒められも、カネにもならない。
そういう群れをこさえて、ニヤッとする自分で良かったと思います。
さて、困ってみようか。

朝からゴルフ５で出ます。
遮音作業後の効果は出てますね、レスポンスも良くて、足回りもいい感じ、乗ってて楽しい。
あたたまると件のエンジン異音もしませんし、こうなるとまあ、ゼイタクなはなしで、実にくだらない、こまかなコトまで満たしたいとか思いはじめるのですから、調子のいいハナシです。
で、その細かな、というのは他でもない、オーディオです。
実験的にいろんなディスプレイオーディオを試してきましたが、それらのウチのベストですら、６ＧＴＩ装着の５年前のＢＩＧ-Ｘの内臓アンプの音にかないません。
いま、スピーカーはＥＡＴＯＮで、これはこれで個性ありで、悪くはありませんが、では活かし切れているか、というと、比較対象を持つ身なので、察しがついてしまうのです。
予算的にも寄り道すべきではなく、ＶＧＴＩの最終形態を求めるべき時期なのですが、ああ、どうしよう。

ゴルフ５、ボンネットインシュレーターの内側にさらに防音加工をして、バルクヘッド部にもさらなる防音を追加。
透過してくるのは、ここらへんからのうるさい音。
ウオーターポンプやらカムテンショナーやらがあやしい半面で、この世代のエンジンなのだから、このくらいの音はするだろうとも思うところがあり、ムズカシイところです。
ともあれ、足回りセッテイングに納得し、エンジンも好調、あとは細かな調整のみとなったのですが、その細かな、が、鬱陶しい。
それでも、ここらへんへの処方や対処こそ、このクルマの目指すべきトコへの必須の事項に違いないのが痛いです。
さあ、あとひといきね。