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タイヤ交換をこころみようとおもったところ、なぜかノーマルホイールがはまらない。
よくみると、ハブ側にハブリングが固着してしまってる。
いままで、タイヤ交換の際に任意にハブリングを脱着したことはなかったのだけれど(ホイール側についてはずれてきた)、ハブに固着してしまうと困ったことになる。
まずは潤滑油をふきつけ、それを繰り返し。
びくともしない。
ドライバーをたててこじる。ダメ。
ウォータープライヤーではさみこんで．．．で、ここでいったん中止する。
いつもならチカラワザにいたるところだけど、なんとなく、ハブごとやらかしてしまいそうな予感。
ここはいったん断念して、あとでプロにまかせよう。
と、そんなふうにめずらしく冷静になったのは、実は先日、バイクのオイルを自分でとりかえたときのこと。
暑くてボケてたのかもしれないけど、ずいぶんキツくドレンを絞めたようで、そののちに入庫になったバイク屋さんから、バイクを返してもらう際に指摘されたのです。
チカラの入れすぎ、こんなに絞めてはいかん、と。
加減をしらないものは、なるほど、こういうことをやらかしてしまうもの。
ハブリングで済む被害が、別なことに至っては意味がないしなあ。

ＶＧＴＩの外板塗装をいろいろとメンテナンスしてきたのですが、いつのまにかかなりの被膜積層を成せていたようで、雨でもほとんど汚れず、光沢をたもち続ける日々が続いています。
バッと見、６ＧＴＩよりもかなりキレイです。
同様な処方をしているハズ、むしろ手をいれる頻度は６ＧＴＩのほうがうえのはずなのに、どうしてこういう開きが生れるのでしょう。
まだまだ、いろいろナゾのおおいＧＴＩです。

タイヤを外した際、オートグリムのスーパーレジンポリッシュでキャリパーを拭きあげると、くすんでしまった赤色が復活します。
この部分に光沢感がもどると、足元がかなり精彩を取り戻すので良いです。
純正のキャリパーとローターは、ブレンボのようにガッンとはききませんが、パッドの減りかたがキレイに行っていれば、かなりいい感じで制動のコントロールを楽しめます。
緩すぎず、キツすぎず、という感じです。
もちろん、絶対的な制動力ということでは大径のマルチポッドのブレーキシステムにはまったくかないませんが、ここらへん、街乗りにはぜんぜん不向きですし、考えものです。
キャリパーは、はずして手でもってみるとけっこうな重量で、構造上しかたのないことだとはいえ、その実は大いなる弱点でもあるワケです。
その傾向はつまり、大径になればなるほど顕著になることでもありますしね。
カスタムの視点としては、ぜひ、大幅な軽量化を期待してしまうものでもあります。
まあ、そうなれば素材の変更ということになるわけですから、価格も大幅に変更ということになるのでしょうけど。

スプロケットの交換、エキパイや周辺パーツ類の新調、ブレーキ関係の一新などに加え、大枠のメンテナンスを含めてパイクが帰ってきました。
洗い出された問題としては、定期的なショックアブソーバーのオーバーホールについて。
わたしのバイクには「ナイトロン」というショックアブソーバーが装着されていて、距離の問題ではまったく抵触しないところなのですが、単純に時間の経過ということで、もう、オーバーホールすべき時期でしょうとのアドバイスでした。
実はこのオーバーホール案、純粋なところではないのですが、かなり魅力的な提案なのですね。
ナイトロンには、オプションで機構を変更するプログラムがあるのですが、オーバーホールで出すことになれば、当然、それが視野にはいってくるワケです。
ただ、やっぱり相応な出費は覚悟しなければいけない。
機構追加に３３，０００円、オーバーホールに１８，０００円、くわえて某かショートパーツも替えるでしょうし、工賃込みで１.5～2万追加くらいの見たてでしょうか。
それに消費税。
７万の消費税は、５，６００円。
こうなるともう、ナイトロン自体の購入の半分以上となる金額です。
今年のお金のおおきな動きとしては、いまからまだ、ＶＧＴＩに２００，０００円ほどの支出予定が待ってるところ。
保険やら車検やらも重なって余裕もありませんし、残念ながら、バイクにまわせる８万弱ものお金の都合はつきません。
つかないのですが、まあ、検討はスタートしましょうか。
ないなら、稼げばいいだけのこと。
もちろん、カンタンには行きませんけど、あきらめたらそれまでですしね。