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スパーダについては、やはりリアタイヤですね、気になるのは。
去年は後半ほぼ乗れなかったこととあいまって、改造調整、予定がすすみませんでしたが、ここからは復活です。
自前作業ですが、フロントをラジアルポンプにしてブレーキを見直し、レバーもかえます。
これに伴って、グリップ、アシストライト、ホースガイドなどの追加もやっていこうと思っています。
で、ここらへんはもう用意があるので良いのですが、次の、ワイヤー類交換に関しては、まあけっこうな出費を覚悟しなければならないトコでしょう。
さいわい、去年までの実験や模索の材料で、けっこな部品が余って残りましたので、まずはそこらへん、売却して資金を稼ごうかと思ってます。
そのうえで、金銭問題クリアできなければ、おおもののワイヤー類は、来年になってしまうかもしれません。
それでもいいのですが、ちょっとだけ懸念するところもあるのです。
それは、ほかでもないのですが、自分の健康のこと。
わたしは、いつまで、こういうことを続けられるんだろう、と、ふと、こころをよぎる問いが浮かんだのです。
ちょっとまえまでは、トシをとるのは楽しい、それこそ６０にもなれば、むしろ時間ができて、とか悠長に思えたところもあったのですが、この数年、いままで想像だにしなかったような疾病が近付いてきて気味が悪いのですね。
まあ、払拭していきます。
終わりを気にして、いまを窮屈にしても意味がありませんし。
気にすまい。
ただ、それとは別に、バイクは売ってしまえ、あんたが死んだらだれが片付けるのよ、と言われて無視する限界も近づいていてるという問題もあり、そちらのほうがよっぽど厄介のような気もしてはいるのですが、、、、

もはやまともな状態のタイヤを履いてるのは、ニンジャだけとなりました。
スパーダはリア、ひび割れてるし、コンパウンドは硬く、あきらかに交換必要であることをカタチが物語っています。
２台のGTIは、ほぼ同じくらいに磨り減っていて、順当に、交換を視野に入れていかなければならない時期に来ています。
それでもまだ、ローテーションはためすべき（だってここから先はもう、履き替えてモトのは捨てる、という選択肢しかないのですから）だと思っていて、これで２～３ヶ月でも延命しようと考えてました。
２台分の１８インチ新品８本。
気が遠くなります。
それも含め、まずは、出来ることを、というところ。
で、すぐにも実行を、とたくらんでいたのですが、なにせ体力がいまはまったく期待できません。
見事なふらふら具合。
それでも、誰も変わってくれませんし、お金はもっと都合がつかない。
ここはもう、気合いですね。
わたしの思いとしては、５と６でホイール入れ替えもイッキに、と決めてるトコなのですが、これ、駐車の距離やらジャッキの上げ下げの手間を考えても、けっこうな時間と体力つかうところ。
それでもこの休みにやってしまおう、と、気負っていたのですが、うーん、終日の雨のようですね、どうしよう。

６GTIはアルパインのBIG-Xなのですが、今日は地図データーを更新しました。
まずはファームをアップデート、けっこう時間がかかって、その間はずっとアイドリングです、もったいない。
それから地図更新、途中でQRコードが出てきます。
スマホでアクセスして、地図データーのシリアルナンバーを送ると、プロダクトＩＤキーが届きます。で、ソレをナビに入力するとデーターの取り込みが開始され、読み込み終えたらエンジンを切ってオッケー。
そしてそこからが、走行中のインストールになり、その間も各種機能は使えるのですが、やっぱりそれぞれはちょっと遅めの反応になります。
結局、きょう1日の走行では3分の１くらいまでしかイストールできなかったようで（インジケーターで進捗表示あり）また明日、という感じです、けっこう走ったのですけどね。
アルパインの優れているところは、まあ、いろいろあるのですが、ＧＯＬＦにとってありがたいのは、メーカー作成の音響データーが存在しているところです。
繊細なボーカルのビブラート感や、音の定位感については、外付けのプロセッサーも、高級アンプも未介入でも十分に刺激的で、ずっと聞いていたい気にさせてくれます。
最新のワーゲンを借りると、音響もとてもよくなっていて、拡がり感も感じ、ああ、いい音だなあ、と思わせてくれるのですが、それでも、乗り換えるとやはり、よく練られ、磨かれた音づくりを感じさせるアルパインがうえだと思います。
実際にはたぶん、定位を、ダッシュボードの前に置くアルパインと、もっと近くに定位をのぞんで、意図的なワイド感や低域演出をする純正との差異に、その味付けの違いがあるのでしょうけど、ちょっとボリュームをあげると簡単に破綻する純正は、やはりまだ、熟成が足りないと思いますし、一方で、ここで音を考えるという進化を怠れば、この次にはもう、アルパインの出番もなくなるかもしれないなあ、とも感じます。
最新の、声でもろもろのコントロールを可能にしたBIG－Ｘも素晴らしいのですが、可能ならそこに加えて、アルパインには、更なる音の追求を更新してくれる存在であって欲しいですね。

ゴルフ５ＧＴＩ
雨が降る前に、ＲＳ－１の減衰設定を見直して、セッテイングを変えてみました。
まだ１日走ってみただけですが、過去のいつより、バランスよくなったように感じてますが、どうか錯覚ではありませんように（笑

ニンジャ２５０
カウルミラーを交換予定ですが、３系統のパーツの組み合わせから構成しての作成という、ちょっと変わったつくりになりました。
ともあれ、完成。
いつニンジャのところまで行けるのか、いまのところまったく予定が立ちませんが、たのしみにしたいと思います。

ゴルフ６ＧＴＩ
シフトノブを構成する最後のカスタムパーツが届きましたが、まだちょっと現状を楽しみましょう。
５，６ともに、ここからはタイヤ磨耗の問題が大きいのですが、いまはとても買える余裕がありません。
まずは早々にローテーションしなければ。
なんとかしのぎたい、タイヤは命を乗せてるとは、そのとおりではありますが、同時に、どうしていつも工業製品をとりまく状況は、余地のない手詰まりしか生まないのか疑問です。ああ、これ、よく咀嚼解釈すれば、商売になるかも。

スパーダ
もっともおおくの手直し待機の対象であるこのバイクこそ、もっともモディファイの成果を高く反映させてくれるモノでもあります。
それにしても、ホンダの２輪、スゲェなあ、と思うばかり。
わたし、ヤマハ党なのですが、残念ながらＳＲやＳＲＸでは、エンジンこそわかりませんが（いや、振動だらけだったなあ、忘れもしない）、ここまでもたなかったことでしょう。
手入れ、保管の状況、どれも及第点をあげられませんでした。
そしてプレミアムなバイクでもなんでもありません、ただの、ＶＴ、それが３０年過ぎてもなお、なのですから、、、

なんだか導かれるように（イオンから１０００円で映画鑑賞、というのが）エヴァを見に行くことになりました。
ネタバレ、みてません。
ネットでよくみかけるような、高尚な考察も持ち合わせません。
それでも、２５年の物語のひとつの結末をなぞる思いは深くて、どうにも、涙が流れるのですね、
いいトシをして、とも思うのですが、これ、その（いいトシ）の人間の、そしてその人生のそれぞれの時間の物語でしたね。
劇中、惑星大戦争のテーマや、東宝の特撮の撮影のようなセットを模した場面や、過去のキーオブジェクト、伏線回収、思いの深堀りと、どれもこれも、自分の世代に近い人間の文化でしたが、２０くらい若いヒトには、ひとつの（提案）として、ユニークに思えたことでしょうね。
セリフの中で、AAAヴンダーから種子が打ち出されるとき、Lファイブ、という言葉が出てきて驚きました。
ラグランジェポイントファイブ、軌道上７つあるポイントのなかで、唯一安定するポイントのこと（スペースコロニー構想のころに世に出たコトバです）ですが、どうしてこんなこと、知ってたのだろう、と。
で、ああ、これはやっぱり、自分の世代（庵野さん、６０ですから、同じといったら失礼ではあるのですが）のお話なのだなあ、と察したのです。
たぶん、渚司令、というのは後出しジャンケン（笑）だったのでしょうけど、それでも、ああ、その立ち位置、つまりはシンジくんにとって、その身と同じであり、そしてなお違い、見守るものであり、シアワセを押し付けるものなら、なるほど、親の化身か、とは思うのです。
よく考えたら、宇多田さんの（桜流し）のなかにもう、親という身のどうにもならない痛み、ということを隠した歌詞が出ていました。
その時点でもう、母だけではない、父もまた、なにより、息子にもっとも映し身をおもう存在だったのだ、という物語りを抱いていたのでしょうね、監督は。
すばらしい映画でした。
わたしはややもすれば、ああ、やっぱり父もまた親だ、と、感化されてしまったことでしょう。
で、そうならないように、鑑賞に先立って（それはそれ、オマエのもんだいはまた違うことを覚えておこう）と、運命から仕込まれたような気がしているのですが、、、、