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雨天の濡れた路面では十分な成果を体感できないかとは思うものの、晴天でも、タイヤがもう終ってる感じなので、いずれにしてもベストの成果体感はムリなんだろうな、とも思うところ。
それでも、なにかに憑かれたように、今日やらなければいけないことだ、と、休日の早朝から足回りの作業開始。
先日、リフトに上げてもらってフロントは車高、減衰ともに追い込んでみた。
その際にもちろんリアも調整はしたのだけれど、減衰圧に関しては最終、走ってみての結果として今日の調整になった。
夕方のテスト走行では満足出来ているのだけれど、それだけにやっぱり、タイヤをなんとかしなくちゃなあ、という思いが募るばかり。
ともあれ、雨の中、タイヤ付けたり外したり、アホみたいな休みの日の作業は終わったよ。

オカダのプラズマダイレクトを点検です。
差異、あります。
1本に、不明の浸水痕跡あり、なんだこれ？
まあ、たまったら排水ポートないのでこうなるのか、
なら、原因は？
失火感はなし。
作動不良もなし、些事ではあります。
でも、見逃すべきじゃない。
診断機問診でも、被害にはなってなかったとはいえ、悩ましいなあ。
それぞれの汚れから、負荷がかかってたのではないか、と想像するところです。
清掃して戻しました。
追いかけて、チェック、必要ですね。

５はプラグも交換です、このくらいの減りです。
今回は敢えて、イリジウムでもルテニウムでもないものを試してみます。
プラグ単独の効果を体感、とか、語るヒトもいるのでしょうけど、わたしには、失火や減りでしかわからないです。
と、いうわけで、実験スタート。

定期作業のK＆Nフィルターの清掃ですが、今回は久しぶりになってしまって、どっぷり真っ黒でした。
フィルターですが、これ、実は2個もってるのですが、新品の封を切る出番がないままです。
けっこうな速乾なんですよね。
カーボニオにはもともと、コレでないのが付いてきていたのですが、相性は悪くないようで、吸気に不満を感じたことはありません。
それより、物理的な設置の問題が大きいですね、ここらへん。
つまり、カーボニオ本体であれツインテークであれ、結局はエンジンに当たってスレてしまうのです。
エンジン、よーく動くんですよね、そもそも。
どうしてそこらへんをもっと勘案しなかったのだろうと思いつつも、ああ、そこらへんがヨーロッパなりのショップマージンの残し方なのか、とも思うところです。

まあニンジャはこんな感じなんですけどね、Ｔ１０ね、なんというか、本当に相性が悪くてね、困ったもんです。
ゴルフ５のポジション球、ついでに交換という思いつきでね、やらかしましたね、これで2回目。
内側に押し込んでしまったのか、レンズハウジングのなかに、Ｔ１０、落ちていきましたね、ええ。
これを回収するには、マニピュレーターでひろうか殻割するしかないのだけど、いずれもね、一回レンズハウジング自体を外さないと出来ないんだよね。
まあ、外す機会もあることでしょう、待ちましょう。
それでも、殻割はイヤだなあ。
前回は、作業のついでに殻割があったから、だったけど、今回はとにかく防水をしっかりしたので、もう開けたくないですね、ええ。
いや、困りはしないし、どうでもいいと言えばそれまでではあるんだけどね。
でもなんか、クツの中の小石。
それでも、前回と違って外からは別に見えないし、害のないところではあるのだけどね、ただね、ただ、もうLED球ね、入れたくなくなっちゃうんだよね、ふう。