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ルノーの新型トゥインゴをみてきました。
キャンバストップもあるのですが、これは嫁さん行きのクルマとしてみてきているのでカンケイないといえば関係ないのですが、でも良いですね。
トゥインゴのデザイン、車格感、好きです。
わたしは根本的には、とりまわしのよい、小柄なクルマのほうが好きなのですが、それが自分に似合うかといえばまた別な問題です。
セールススタッフいわく、最近のルノーのクルマ、故障というような故障、トラブルは聞かないですよ、とのこと。そいつはスゴイなあ。
試乗車が来たら連絡をくれるとのことでしたが、たのしみです。

アバルト124スパイダーのお話を聞けてうれしかった一日ですが、実はそのほかは、ロクでもないことばかりでしたね。
まずはバイク屋さんから連絡があり、預けていた部品が装着できないとのこと。
この件は、結果として追加部品の用意を含めた多大な出費で解決するということで手打ちになりました。
バイク屋さんの請求は、ただしいものではありますが、まあ容赦もありません。
そもそもは一見客のわたしですから、しかたないことではあります。
ただ、今年はここまででもう、おおきなカスタマイズのために2回、バイク屋さんに大金を払うことになっているのですが、ここらへんを合算していくと、もう、中古のバイクが1台買えるかなあ、という感じになってしまいます。
でも、結局は置き場所もなし、バイクは増やせませんし。
シゴトが終わってあらたなことをはじめて、万が一、いまより小金持ちになったら、もう一台、２５０のオフロードとか欲しいですけどね(笑)。
そしてＶＧＴＩ。
バッテリーあがり防止で始動させて違和感。これ、一気筒、死んでますね。
乗らない、ということの弊害以外のなにものでもありません。
プラグ交換で復活させられれば良いのですが、コイルまでとなるとまたまた高いモノについてしまいます。
それから６ＧＴＩ、帰り道でスタンドに寄って空気圧をみてもらったら、スリップサインまでもう２ミリくらいだとのこと。
実際、２万キロも使ってないコンチネンタルが、なんでこんなに減っていくんだろうと、交換のときにわたしも気にしていたのです。
タイヤの問題は、まだピレリのストックがあるのでなんとかなるにせよ、こんなに純正タイヤの寿命がみじかいというのはどうなんでしょう。
来週は、６ＧＴＩのウィンドーモーターを引き取りにいくのですが、安くなったとはいえ相応な金額の持ち出しですし、例のミッション関連の異音が復活すれば、ここらへん、笑えない大金が出て行くみこみですし。
乗り越えねば、とおもっております。
贅沢しないで、ここは、パッシブに「ふりかかる火の粉」に立ち向かうべき時期なんでしょう。
踏ん張らねば。