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アクティブのフェンダーレスKIT、説明書がひどい。
もうすこし、リアルに配線事情とか触れるべきじゃないかなあ。
ともあれ、組み上げてしまうと、今度は装着予定だったシーケンシャルウインカーにするのがイヤになってしまいました。
なんというか、よくもわるくもノーマルウインカーのベース、しっかり着きすぎてしまって、これまた外すの、なんか惜しくね、と、思えてしまったトコです。
ともあれ、おおまかな外観仕様、できました。
ステップとステアリング、まずはここからスタートして、ポジションはここから詰めていきましょう。
マフラー、エアクリ、スプロケ。
これに加えて、組み込み用意がまだながら、ハイスロの効果に期待。
それからLED類も組み込みたい。
暴力的なパワーや、何かや誰かより速く、は狙わないけど、軽快で楽しい乗り味になってくれればうれしいです。
楽しみ。

いろいろある最中ですが、楽しいこともあります。
ニンジャのマフラーを「作っている」ところですが、これ、なかなか楽しいのです。
オリジナルのスリップオンに、触媒を用意。
これにさらに、キタコのグラスウールを入れて音量を調整。
これ、なかなかおもしろいのですね。
接続とアングルを決める。
排気の漏れや音量をチェックしながら、最終の組み上げを年明けに持ち越しましたが、いい感じまできてます。
スパーダが治れば、入れ替えで出番が来るニンジャ。
結局は片方がダメだと、双方がいまくはいかない、とはいうものの、そのうまくいってない時間にも価値はあるようで、ニンジャをイジるのもとても楽しいのです。

オイル交換に出向くと、寸前になってエレメントが見当たらない。
先方の予定を尊重してまずは作業をすすめるのだけれど、なんだか機会がもったいない。
で、終わったころ、あっさりエレメントが出てくる。
時間が味方しない、ということはこんな感じなのかとおもいつつも、いや、この限りではないな、こと、自分のモチモノのついては、ヒトのように薄情でもないだろう、と、勝手に解釈をはじめたりしてます。
というのは、観察結果なのですが、モノのトラブルはいつも、護身にかなっている、つまり、結果として良い出会いを導いてきてくれるからなのです。
たとえば、クルマをぶつけられる。
走ってもいないのに、置いてるだけで被害にあう、しかも2連続。
これ、去年の経験です。
でも、わたしにしてみると、こんなロジックが立つのですが、それはつまり、交通事故の時期というのは、運勢的には加害者になるのも被害者になるのも、実は同じ星回りなのです。
その渦中にあって、被害者側というのは、加害者になるよりどれだけ精神的にダメージが少ないか、ということなのですね。
バカか？という感じでしょうね。
これ、そもそも共通体験でもなければ感覚の共有は困難ですし、なにより現代人には強く「正常化バイアス」という感覚が作用してしまっていて、最初に「まさか」という思いからものを眺める慣習を払拭できないものなので、ご理解いただくことを期待しません。
ただね、ほんと、護身、ってあるのですけどね。