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ＶＧＴＩモディファイのためのパーツ類は8割方揃いました。
あとはそれらを加工し、装着するための作業に移行するばかりのはずなのですが、揃えながらも失敗も多く、まだまだ錯綜は続きそうです。
そうして時間が経つにつれ、次なる問題まで出てきたりするものですから、どうにもキリがありません。
ＶＧＴＩのタイヤのことを考えているうちに、今度は６ＧＴＩのコンチネンタルにスリップサイン。
フロントライトの加工の用意が揃ったら、殻割りが想定していた手順と違うので、めんどうくさいからやりたくない、と、業者の方(笑)。
ＶＧＴＩのエアーインテークパーツを探しているうちに、手に入れてしまったのは６ＧＴＩのパーツになっていたり(笑)、買ったあとで同じものが安売りになっているのをみつけたり。
まあ、よくあることでしょう。
行き違い、失敗、損をしながらも成していこうと意地になったり。
バカらしいなあ、ともおもいます。
それでもいろんなことをあきらめないで、アップデートしていきたい、とフツーに思い込む自分が不思議でもあります。
そういう最中、写真にそうした様子を映したりすとき、ふと、気付くことがあります。
それは、いま、自分が感じている魅力は、幻想なんだろうな、という想いです。
このラインに魅せられて、このクルマにこだわっているんだ、という、いまの自分の目に映るその魅力は、多くの場合写真に映りません。
腕の立つカメラマンなら違うのでしょうけど、広角レンズで平易に追い込む撮影では、それなりの出来が当然といったところなのでしょう。
ただ、なんとも、この自分の感じる魅力というヤツ、残してみたいなあ、とは思っているのですね。
いま熱中しているこの取り組みにしろ、１０年後には間違いなくいろいろとわからなくなっているはずだからです。
そのとき、そこに情熱があったのだと、たぶん、気配や感覚が気付かせるのでしょうけど、それでも、その思いを喚起するのは写真だろう、ということは察するのです。
２０年前のことを思えば、まさに、そうだろう、と容易に想像がつくからなのですね。

海外から取り寄せた、アルパインのBIG-X用KIT。
結論としては失敗。
これはKITの問題ではなくて、国内のBIG-X筐体横の寸法が、どうやら海外製モデルと少々異なっているということが原因の様子。
理想的な形状のパネルだっただけに、なんとか使ってみたいとは思うのだけれど。
ゲートウェイのマッチングの絡みで、一旦エアコンパネル装着も見合せ。
これは調べながら対応していけるものだとはおもうのだけれど、毎度のことながらこの手の実験に費やす時間はかなりのポリュームになるので、いまは見合せ。
６ＧＴＩに乗って、どうにもタイヤへの不満が出てきてしまったＶＧＴＩ。
まずはワンセット浮いているP-ZEROに替えるとしても、恒久対策としてどう回答を導いていくべきか。
同様、６ＧＴＩに乗って感じる足回りの完成度は、ＶＧＴＩでの妥協を喚起されているかのように痛く感じさせてくれる。
手を抜くな、という啓発のよう。
んなこと言われてもねぇ、予算というモノがあるでしょ、とか言いそうな自分がチラつくと、しかしどうせヤルよね、なら、時間とうまくシンクロすることこそ考えろよ、と、自分が自分を諭してきます。
まあ、そうなんだけどね、実際。
装着を待つグリルや、大幅な予算を喰うのだけれど用意済みで、あとはすすめるばかりのヘッドライト作製や、メーターのモディファイなどなど。
山積みの課題を残しながらも、マフラーのおかげでおおきく変貌したＶＧＴＩを目の当たりにしていると、それぞれがたのしみでもあることに気付くのです。
時間を見方につけろ、か。
なるぼと、我ながらそのとおりだなあ。