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小型車好きなので新型デイズの記事をいくつも読んでいる。
その中で新型デイズの静粛性は「キューブに匹敵する静かさを実現」とあるが、グラフではやはり軽自動車全般はコンパクトクラスに及んでいないことが分かる。まぁ、軽に乗ればすぐ分かるし、あくまでも比較なので白黒、勝ち負けは付けてる感じだが、軽も街中を普通に走る分には全く許容レベルだし、コンパクトでも高速を100km/hで走ると街中とは違ってあれっ？と思うほどうるくなって許容レベルを超えてくるから、そんなに違わないと言えば違わない？

新型デイズは軽自動車用に新規開発した副変速機なしのCVT「CVT-S(JF021E)」が載っているとのこと。

その記事の中で、従来型は小型車用のCVT7(JF015E)を使っていて、
『許容トルク トルク容量150N・m』
の記載がある。
以前のジャトコのサイトではそれらの数字が載っていたが今では無いと思ったのでここに書き留めておく。

因みに、ノーマルのノートE12のエンジンHR12DDRの最大トルクは
『142N・m』
となっている。最大トルクの大幅向上はほとんど余裕がない感じか？。
＊海外のサイトでは上限180N・mとの記載もあり国内の日産の場合はジューク1.5L（150N・m）とシルフィ1.8L（174N・m）に使っているが、大半は150N・mに収めているから永く使いたいなら150に収めておくべきなのだろう。

で、新型デイズのCVTに話を移すと、トルク容量は100N・mで、多段のような変速制御をして加速感（あくまでも感）を向上させているとのこと。副変速機も無いと言うことなので、そこでのロス感も無くキビキビした感じが得られていそうで期待出来るかも知れない。エンジンもルノーのインド向け？の800ccエンジンのヘッド設計を流用した新型と言うことで、これまでのあまり回りたがらず回すとうるさいくせにパワー感の無い三菱のエンジンから改善されているようなのでそちらも期待。

事故を減らす、事故による死者を減らすという大きな目的の為に、自動運転の開発は進んでいるが、完成された自動運転車の普及には今しばらく時間がかかりそう。

それでヨーロッパではつなぎとして既存の車、とは言っても2020年発売の新車に速度抑制装置の装着義務化されるかもと言うことだ。

要は、衝突安全として、ぶつかってもある一定の速度まではキャビンが潰れずエアバッグなどにより致命的な傷害を受けないよう設計するだけでは、死亡事故は防げ無いと言うこと。

これまでは交通事故で死亡することはある程度仕方ないと言うようなことが容認されてきた感じだが、きちんと考え対応すれば死亡事故は防げるという認識に変わってきているのだろう。
まぁとても残念だが、技術としては当たり前にできそうなことだったのに目を向けてこなかっただけだと思う。

交通事故ゼロ、死亡事故ゼロ、是非ともこの大きな目標は達成して欲しいところだ。


＊スピードが上がればその2乗で運動エネルギーは増すのだから速度を抑えるのは当たり前のことだと思う。現状の衝突安全は時速65km程度での評価でそれでも傷害は免れていないことは覚えておくべきだろう。

妻は学生時代に親友を対向車に突っ込まれて失い、遠方のご両親に代わり身元確認もしている。そういう悲劇は繰り返してはならない！

去年２月の車検以来、１３ヶ月振りの法定１２ヶ月点検を済ませた。

子供の進学があり忙しかったので６ヶ月点検をぶっ飛ばし今回の点検も１ヶ月遅れた。走行も少なく１３ヶ月で１０００km程度。事前にDIYでオイルとフィルター交換をしている。

よって、メンテパックには入らず点検のみ依頼。費用は日産カードを使い１３５００円の１０　５％引きで１２８２５円（税込）。地域によって金額に違いがあるのかな？10000円かからないと言う方もいたし。


デイズ発表直後の金曜日のせいかショウルームには車がなく寂しい状態。パンフもまだのような感じ。今度のデイズは安全装備が標準で充実してるから普段使いには良いなぁ。無印のXで道具に徹するのがいいな。
でもノートひさしぶりに乗ったが、やっぱり軽とは全然違う良さがある。１台だけ選べと言われたら・・・デイズもありだな。人もフル乗車ってことも無いだろうし高速も使わないだろうし。必要ならレンタカー使えば良いわけだし。

スマホ運転と言うかながら運転、より厳しい罰則で年内成立するかも。
まあ、車だけじゃなく自転車も歩行者も罰則強化で良いんじゃないかな。