週間RGV-Γを作る、フロント編

今回のテーマは倒立化
4ヶ月掛けて部品集めを、、

今回揃えた材料

ステム一式
ステムロア側ベアリング
V-Γ SPフォーク
300mmディスク
中華ハンドル
シャフト
カラー
ヤル気少々、、
勇気少々、、、

その他の部品は共通なのでそのまま
いきます
(ホイール、キャリパー等)

ステムベアリング打ち変え
↓
ステム取り付け、
フォーク取り付け
ホイール取り付け
キャリパー取り付け

ハーネス引き直し
カウル取り付け位置変更
メーター取り付け位置変更
ブレーキマスター移動
ミラー追加

作業中の写真はありません
m(__)m

総作業時間は、数日に分け13時間以上に、
フォークはシール類の清掃のみ、
ミーティングの帰宅後、フォークの突き出し量の調整、

インプレッション、
88V-Γのフォークよりも
路面への追従性が格段に良くなる
フロントの安定感がアップ
フロントの重量がさらにアップ(*_*)

倒立化に掛かった費用
二万ちょい？なんか安くすみました。

で、1号機からはずした正立フォークを
２号機へ、
現状購入時の状態
レバー
マスター
キャリパー
ローターフローティングピン
全て固着
フォーク錆びなし、

ダストブーツ劣化
当時物タイヤ破れ
エアバルブ破れ
ホイール色落ち

ここで両方のフォークをばらしてみます。
同じVJ21Aながら、、、

左側ウルフ
右側ガンマ

あきらかにウルフのスプリングが短いです、
インナーチューブの長さも微妙に違います。

スズキあるあるですが、一見同じに見えたり
似ていても中身が全く違ったり
肉厚が違う時がありますね(怖っ

因みにウルフはストリート向けの柔らかめ、
ガンマはサーキット向けで硬め。

この88ガンマのフォークはストリートでは硬すぎと、当時から言われていまして実際の所、ガツンとブレーキを掛け進入～からの
リア18インチで向きを変えるという
セッティングのようです。

個人的に街乗りしにくい。
というか1号機が乗りにくかった(*_*)

ということで、実験がてら
2号機ウルフのフォークをベースに
アウターボトムとトップキャップ？
をガンマに変更し組み上げます。
うまくいけば、しなやかなwディスク
のフロント廻りになるはず、、、

今回使用のフォークオイルは
スズキ純正(*´∀｀)ノ えくすたー！

で、組み上がり♪
1号機で使っていた部品を
取り付けます。(wディスク化)
ホイール、キャリパー等、

フロントフェンダーは後日に組み付けへ、

これにて2号機のフロント廻りも一応の完成

２号機のフロント廻りで掛かった費用
￥1500也