くまとっどのブログ一覧

＜ハイタッチ！drive利用履歴＞
　累計走行回数：7,343回
　累計走行距離：425,443.31km
　累計走行時間：12,117時間32分
　累計ハイタッチ数：5,898回／3,346人
　累計獲得コレクション数：921個
　累計獲得バッジ数：104個／263個
　累計訪問チェックポイント数：2,398個／18,267個
　累計テリトリー数：3箇所
　オーナーになっている上位のテリトリー
　　・華蔵寺公園遊園地
　　・華蔵寺公園
　　・玉淀
　最長ドライブの距離：1,044.72km
　　ドライブした日：2025/04/29
　　ドライブした車種：ホンダ N-ONE
　ハイタッチの多かったドライブ：211回
　　ドライブした日：2016/11/06
　　ドライブした車種：ヤマハ YSR50/80
　ハイタッチ回数が多かったユーザー：
　　・ギガオ さん 55回
　　・GILLES さん 50回
　　・じむにーの＠親方 さん 47回
　もっとも多くドライブした愛車：91,457.62km
　　ドライブした車種：ホンダ バモスホビオバン
　もっとも多くハイタッチした愛車：1,375回
　　ドライブした車種：ホンダ バモスホビオバン

＜ハイタッチ！drive初走行の想い出＞
　初めてドライブした日：2015/06/20
　初めてドライブした愛車：日産 スカイライン ER34
　初めてハイタッチ！した車種：日産 ノート
　初めてハイタッチ！したユーザー：（現在は表示できないユーザー）

＜想い出を振り返ってみましょう＞
9/30終了なのは認知していましたが、23:59までは稼働していると思っていました。
で、帰宅時に立ち上げると・・・あれ？　起動しない。
あ～　最後に記録残しておけば良かったなぁ・・と思っていたら、このブログ。
いい具合に情報が残っていて、助かりました。

一番乗ったのって、社用車のバモなのか。
思えばコロナ禍前、仕事は足で稼いでいました。
どこに行くにも、荷物があってもなくても、クルマはバモ。
軽バンだしMTだし、だいたいいつも空いていたんですよね。
今は、リモートがメインです。
そんなバモも、先月で現役引退（リース満了）。
自分で買い取ろうかと思っていましたが、ダメでした。

最長ドライブは、去年の青森。
オフ会で行った下関の方が遠いのですが、あれは2日間になっていたからかな？
最多ハイタッチがYSR？
あつ、これはスバルの矢島工場祭だ。
渋滞を嫌って、バイクで行ったからか。

仕事も含んでいるとは言え、年間3.8万キロ。
毎年地球を約1周かぁ・・バカですね。

自分のクルマにナビがないので、ハイドラもなくなると、走行中に地図を表示する事がなくなります。
せっかくのスマホホルダーも、今後はあまり出番なしですね。

ハイドラさん、長い間ありがとうございました。

先日の告知通り、台風近づく荒天予報の中、オフ会が開催されました。

前回は石川県の日本自動車博物館で、開催は・・・2024年？

あっ、コロナ禍移動制限解除後だったのか。

もっと久しぶりの開催だと思っていました。

参加は途中の出入りもあったりで、総勢10名（だったかな？）

このオフ会、元々は「エコから」なる燃費バトルの集いでした。

今はそれも終了し、名称も「エコパラ」に代わり、ジャンル関係なしのクルマ好きが集まる場へ。

もはや私なんか燃費では全然太刀打ち出来ないので、旧い日本車の話しかしていません。


今回の場所は、地元群馬。

伊香保にある「おもちゃと人形自動車博物館」です。

まぁ、いろいろ乗っかっています。

その中でも旧い車、それも日本車が多いので、今回はそれを中心に見ていきます。






やっぱり外せませんね、スカイラインは。

それもこれはC10、愛スカです。

ハコスカじゃないの？　そうです、ハコスカです。

ですがこの名称、一般的ではありますが、日産の方は使いません。

岡谷に来られる日産OBの方々にとって、このクルマは「愛のスカイライン」。

なので「愛スカ」です。

ちなみに次代C110は、日産の方々も「ケンメリ」と呼びます。

この愛称は、日産で決めたものですからね。


この愛スカ、今では珍しいショートノーズ、しかも2Dr HTです。

短い方って言うのも妙な話で、これが標準ですよね。

ロングノーズのスカGの方がメジャーになったので、こういう言われ方になってしまいましたが。

今の私だったら、スカGよりはこちらです。

4気筒系はプリンス設計のG型、6気筒は日産設計のL型なので。






続いては、スバル R-2

軽自動車が大きな進化する過程の中で、翻弄させられたモデルなのかと思います。

最初はシンプルデザインの空冷エンジン。

偉大なる先代、スバル360からの正常進化と言える成り立ちでした。

ですが時代は足代わりの軽自動車と言えど、より高級化へ。

まずはダミーグリルを装着。

その後は、ハイパワー化対応、暖房の弱さもあり、空冷による熱マネージメントにも限界が。

最終的には水冷モデルも投入されます。






展示車両のグリル奥に注目。

鎮座していますね、ラジエータ。

これは水冷モデルですね。


私が撮影した写真は、これで全部。

最近はダベリに夢中となってしまい、写真までは手が回りません。

サムネの焼きまんじゅう写真も、sinano470さんから提供して頂きました。
（ありがとうございました）

ダベリで覚えているのは・・・

・オーバーフェンダーって、市販車に必要？
・イタリアンなダイハツ、スパイダー
・日本初の電子制御式インジェクション車117クーペ
　修理不能なので戻しちゃう？
・ロータリーのエンジンフィールって、どう？

そんな感じです。


あと話題になったもので、ひとつ。

群馬の名物って？

今回行った伊香保にある水沢うどん、下仁田のネギ、最近だとこれかな？






焼きまんじゅうです。

これ、ちょっとクセありなんですよ。

味ではなくて、名称が。

まず「まんじゅう」と名乗っていますが・・

素材は餅ではなく小麦粉。

中にあんこは入っていません。
（OPで餡入りもあり）

外は甘い味噌だれです。

これはこれで美味しいのですが、「まんじゅう」で入ってしまうと違和感が。

群馬来県の際には、ご賞味あれ。


ただ、喋り散らかしているだけなんですが、オフ会は楽しいですね。

次回は西日本開催だそうで。

おそらくは500 miles、ひょっとして1000kmオーバー？

そう言えば今回は地元開催だったので、走行距離が50km程。

全然走った気がしなかったのは、唯一の残念ポイントでしたね。

この記事は、9/20エコパラお麩買いの集合場所詳報ですについて書いています。


すみません、なかなか時間が取れず、ご連絡が直前になってしまいました。

いよいよ来週です。

久しぶりにエコから改めエコパラのオフ会が、開催されます。

日時は9/20 10:00～　場所は伊香保おもちゃと人形自動車博物館です。

今回は各地一巡して、第1回と同じ関東開催。

実は私、地元なんですが初参加です。
（初回は参加しておらず、皆勤ではありません）

折角の地元開催ですから、ここは長距離走行が苦手そうな機械遺産のおじいさんで参加しようかなと。

ただ問題は、近いとは言えここは秋名山の中腹。

まぁ、そこそこの高さにあります。

果たして、スバルじいさんは、走破出来るのか？

過去の経験から、360ccの小排気量車の場合。

速度は加速に時間が掛かるものの、幹線パイパスくらいであれば十分走行可能です。

問題は登坂。

2ストなのでトルクはありますが、絶対的な排気量の小ささからか、ちょっとした上りでも途端に減速。

実は前オーナー、長い登坂を流れに合わせて高速走行して、焼き付かせた事がありまして・・

その話を聞いているので、正直、登坂路が怖いんです。

そんな事もありで、ちょっと事前に偵察へと行って来ました。






集合場所の第２駐車場は、博物館の南側。

渋川、高崎方面からだと、県道15号線を上って来て、先に駐車場が出てきます。






入ると、こんな感じ。

この奥で待っています。

写真の通り、偵察時はN-ONE。

当日のルートに倣い、高崎駅からスタート。

いくつかルートはあるので、距離は長くても勾配が緩い道で行きたいなぁと。

試走した結果ですが、どれも似た様な感じでした。

どこかに急勾配があって、それがどこに来るかの違いくらい。

同じ標高のところに行くのですから、まぁそんなものか。

スバルだと3速で上りたいのですが、多分一時的には2速かな？

でも一旦2速に落とすと、ギア比の関係で3速に入れると失速するんです。

なので、2速↔︎3速を繰り返す感じに。

これ、かなり遅くなるんですよね。

交通の妨げにならない様なルートで行きますね。

その他の現地情報です。






博物館をさらに上って、出てくるのが水沢うどん。

ここは秋田の稲庭、香川の讃岐に並ぶ、日本三大うどんんだそうです。

但しほとんどの店舗は、営業が15時まで。

営業時間に間に合うかどうか・・・





さらに山を上り伊香保石段街を抜けると、秋名のダウンヒル。

スタート地点の地名がヤセオネ峠駐車場なのを、今知りました。






最近、関東はずっと雨続き。

まだ来週の話なので、まだまだ未確定ですが。

なおオフ会参加者を、現在も募集中。

当日現地集合出来る方であれば、大歓迎です。

久しぶりのオフ会、楽しみですね。

先日、ネットを徘徊していたところ、こんな写真を見つけました。






フェアレディZ（S30） のレース仕様車ですね。

S30Zは、デビュー時、常勝スカイラインGT-Rと同じS20を搭載した、Z432がラインナップ。

レースはそれをベースにした専用車、Z432Rで参戦していました。

これは以前ブログでご紹介しています。

その後はエンジンをL24の換装した240Z、空力を改善しノーズを伸ばした240ZGと進化していきます。

写真は240ZGのレース仕様車みたいです。

ですがこの240ZG、気になるところがありまして。

まず1つ目、補助灯が付いています。

という事は、夜間走行を想定している訳です。

国内にも、当時夜間走行のあるレースはありました。

富士の24時間耐久です。

でも開催期間が1967年と翌68年まで。

S30のデビュー前に終了しています。

となると、海外レース？

当時の海外の24時間レースと言えば、ルマン、デイトナ、スパ。

このあたりが怪しいですね。





気になる点2つ目は、Gノーズ。

当時、国内レースでL型エンジン車は、ほぼGノーズです。

なので日本のレースファンは、この写真に違和感がありません。

ですが240ZG、国内専売モデルなんです。

つまり海外で販売された車両に、ZGはありません。

つまり、Gノーズも基本的にありません。

おいおい、その前にこのクルマ、フェンダーミラーじゃないですか。

ちょっと位置が手前だけど。

なんか増々怪しい感じがしてきましたね。


気になる所の3つ目、ゼッケン上の「LEROUX」。

スポンサーなんですかね。

最後が「X」って、フランス語っぽくないですか？

調べてみると、読みは「ルルー」でフランス語圏の姓だそうです。

という事は、ルマンかな？

フェアレディZとルマンをキーワードに、調べてみました。





あっ、これですね、Gノーズ付きのゼッケン72。

1975年にルマン参戦していました。

エントリーは、フランスのジェントルマンドライバー（アマチュア）。

それにしても、なんでプライベーターの参戦なのに、日本限定のGノーズ？

えっ！　しかも、これ右ハンドルじゃないですか！






後ろからの写真です。

なにこれ、国際ナンバー（カルネナンバー）が付いてます。

「TKS」、品川ナンバーですね。

当時の日産は銀座が本社でしたので、ナンバーは「品川」でした。

よくよく見ると、リアウィンドウの下に「ブルヂストン」のカタカナステッカー。

これ、日産ワークスの車両でしょう。

それなのに、なんでフランスのプライベーターで参戦なんだろう？





ドライバーは、アンドレ アラー / ハンス シュラー / ブノア メシュラー。

アンドレ アラーはレストラン経営。

ハンス シュラーは、1971年サファリラリー優勝時のコ・ドライバー（ナビ）でした。






なるほど、ここでフランスのプライベーターと日産ワークスが繋がった訳か。

結果は、途中デフトラブルに見舞われながらも、総合26位、クラス11位で完走しています。

実はこの記録が、公式記録上での日産車の、そして日本車の初完走となっています。
（前年、シグマ オートモーティブがチェッカーを受けていますが、周回数不足で完走扱いになっていません）


そう言えば、日産はルマン優勝がありません。

日産のルマンチャレンジは、この完走から11年後の1986年。

1990年には、日本車初のポールポジションを獲得。

ですが、最高位は3位です。

おそらく優勝出来る実力はあったと思います。

勝つまで諦めない。

マツダ、トヨタにあって日産になかったのは、これなんでしょうね。

日産のルマン優勝、見たかったですね。

今年もよろしくお願いします。

昨年も本業の方で、なんやかんやで忙しく。

それでもなんとか新年を迎える事が出来ました。


その影響もあってか、昨年もクルマ趣味活動が芳しくなく。

イベント観覧は那須ミーティングのみ。

自身が出展する桐生のイベントも、クルマをいじり壊してしまい欠席と。

ブログもネタ資料、下書きが溜まる一方で、なかなか完成には至らず。

昨年は、アウディ クワトロ、マクラーレンMP4/6等の書籍を購入しているのですが。

準備をしていても、1日だけの休日は寝て終わりです。





洗車をしたのも、おそらく3ヶ月ぶりくらいかと。

6月で30℃を越え、8月には40℃越えの日も。

流石にこれでは危険かと洗車をパスしていたのですが、いつしかそれが日常化。

秋になりホイール換えたタイミングで洗車をしたのが、最後でした。

クルマへの興味が薄れている？

そうは思いたくないですが。

ごめんね、N-ONEくん


毎年の事ですが、ブログを書ける様になりたいですね。

本年もよろしくお願いします。