スカイラインまつり　春　2015

4/26に今シーズン第1回目となる岡谷参りへ行ってきました。

今回のメインゲストは、伊藤修令さん（R32開発主管）、渡邉衡三さん（R33開発主管）です。

今年はR33GT-R デビュー20周年とのことで、お題はR33 GT-R。

気になったトピックスは・・・


＜R33 GT-R 不要論＞

16年ぶりに復活したR32 GT-R、モデル末期を迎えてもそのパフォーマンスに衰えは見られません。

また時代はRVブームど真ん中。

果たして並々ならぬエネルギーを費やして開発しても、それが商売として成り立つのか？

R33登場後も、GT-RだけはR32の継続生産でよいのでは？

それ故に社内でもR33 GT-R 不要論が出た程だったそうです。



＜GT-Rは究極のロードゴーイングカー＞

なにを今さら・・という方もいらっしゃるでしょう。

でも私は驚きました。

私の中でGT-Rは、レース制覇に向けたホモロゲモデルだと思っていたからです。

なので実はR33 GT-R の存在に、ちょっと疑問を抱いていました。

グループA制覇の為に生まれたR32 GT-R。

その目的は見事達成され、それどころか強すぎるが故に、生きるステージさえ自らの強さで消滅させてしまったほど。

その後継たるR33 GT-R。

本来の生きる場所を失った中で、その存在価値は・・・？

渡邉さんのお話はこうでした。

GT-Rをホモロゲモデルだとすれば、もっと突出した性能で簡単に作り上げることが出来る。

なぜそれをしないのか？　それはGT-Rはスカイライン故に、究極のロードゴーイングカーだから。

渡邉さん・・すみません、私が間違っておりました。




＜型式の謎＞

なぜR32, R34は「BNR」で、R33だけが「BCNR」なのでしょうか？

ここに秘められた秘密とは？？

渡邉さんから驚愕の事実が明かされました！！

この真実に、私も驚きを禁じ得ません！！


すみません、だいぶ長文となってしまいました。

続きは、また別の機会で。