スカイラインまつり　2015 夏

だいぶ日が経ってしまいましたが、行ってきましたご報告を。

今回のテーマは「プリンスR380」

第3回日本グランプリ（1966）優勝車です。


ちなみに、今回入口に展示されていたのは、R34 GT-RとGC10 GTX。

GC10は、きっと新車時はこんな感じだったんだろうなあ、という出で立ち。

ホイールキャップも専用のGTX名前入り！

知りませんでした。


午前は優勝ドライバーである砂子義一さんによるトークショー。

R380にまつわる話というよりは、当時のレーサーとしての日常といった内容のお話。

メーカーとの契約方法の基礎を築かれた様です。


午後は設計者である島田勝利さんのトークショー。

今回初めて聞いたのですが、この方、とにかく熱い！

事前に大量の資料を用意されていたのですが、全然時間内で収まらなかったくらい。

また担当されていたところが、サスペンション、駆動系だった様で、その部分に特化した内容。

ちょっと内容が専門的過ぎるかな、と言えるところもありました。

車両設計企画の様な部分は、なされていなかった様ですが、非常に多岐にわたり櫻井さんと一緒に仕事をされていた様です。

それこそご本人が「これは設計者の仕事なのか？」と言う様なことまで。

島田さんはR380〜R383まで担当されていたそうなので、この方だけでも1回出来るのでは？　と言えそうな方でした。

という訳で、今回はスカイラインがほとんど登場しない回でありました。



あえてスカイラインと関連付けるとすれば、今回話題にはあがりませんでしたが、S20とGR8の関係。

よくS20はGR8ベースの市販版なんて言われていますが、結構相違点が多いです。

例えばボア×ストロークはほぼ近似ですが（S20はストロークが0.2mm短い）、カム駆動方法、オイル潤滑方法等は異なります。

当然、GR8の方が純レーシングエンジンですから、耐久性、低回転時の性能はあまり考慮しなくていいので、より高スペックだと思いますよね。

ですが、最終的にはGR8は250psくらい、S20は260psくらいと逆転していたようです。


その差はなにか？

R380はその後主役の座をR381, R382へ移し、排気量拡大による手法で高出力化しています。

GR8を極める、という気概ではなかったのでしょう。

ですが、KPGC10は基本市販エンジンがベース。

おいそれと排気量拡大は出来ません。

しかも当時はTSレースでロータリーと死闘を繰り広げていた時。

メカニカルインジェクション化、チタン材投入等の進化を遂げて、この逆転劇に至っている様です。


あれ？　こんな話、他でも聞いたことがあるなあ・・。

あっ、同じくTSレースのスターレット（KP47）VS サニー（B110）ですね。

またの名を　3K-R（137E DOHC）VS A12（OHV）のバトル！

最終的にA12は、OHVなのに10,000rpmをオーバーする化け物へと進化していました。

なんかおまけの話が、長くなってしまいました。

すみません。