フリスパ　燃費チャレンジ

先日、フリスパ（多分現行、非HV）を220km程運転する機会がありまして。

その時のお話を少々。


これ、会社の社用車なんです。

普段は自分が管理担当のバモス・ホビオでお仕事しております。

ですが、バモスは私が管理担当でありますが、専用車ではありません。

それ故、他の人が先約されて使われている、といったこともたまにあります。

でもバモスは唯一のMT車なので、大概は最後まで残っているのですがね。

そんな時は、たまには違う車で新鮮かと。


今回のコースは、群馬発、比較的フラットな北関東をぐるっと220kmの旅路。

道中、全て一般道。

混雑はあれど渋滞はなし、といったコースです。


私もフリード（非HV、はっぱボタン（ECON)なし）に乗ってますので、おのずとそれとの比較となります。

特にはっぱボタンの有無で燃費がどう変わるのか、興味津々です。


走り出しての第1印象・・・段差による突き上げが小さいなぁ。

うちのフリード、基本いい車なんですけど、段差の突き上げがきついんです。

ひょっとすると、8名定員乗車でGがそこそこ出る様なコーナリングをしても、タイヤが腰砕けにならないよ、ってことなんでしょうね。

でも、いつも定員の半分以下（大半は一人）だと、結構気になってました。

その差はここにありました。



フリスパは70扁平14インチだったんです。

ちなみに、うちのフリードは65扁平15インチ。

しかもアルミ化する時、0.5インチ幅が拡がっています。

きっと、ただでさえ高かったタイヤ剛性が、幅広の影響で顕著に出てしまったかと思われます。

それと比べれば、70扁平はマイルドに感じられますよね。

で、気になる燃費ですが・・・



おおっ！！　見たことない数字が出てる！！

ちなみに、私のフリードだと17～18km/Lくらい。

はっぱボタンの影響なの？

こんなに差がつくの？

マイチェン前後の差はあれど、そんなに車は変わってないと思っていたのですが・・・


あと燃費で気になることがひとつ。

軽量ホイールは低燃費に貢献する、って言いますよね？

発進、加速が多ければ、それもうなずけます。

でも、定速が多かったらどうなんでしょう？

ひょっとして、そこそこ重さがあった方が、慣性力が効いて速度が落ちにくくなり、燃費に効いてきたりしないもんですかねぇ。

うちのフリードも、5年間乗ってて過去最高燃費を記録したのは、鉄ホイールの時だったんです。

たまたまなのか・・・そうじゃないのか・・・。