ヤマハ袋井テストコースとトヨタ7

11／14はヤマハ歴史車両デモ走行会の予定でしたが、雨天の為中止に。

7年ぶりの開催で楽しみにしていたのですが・・・残念です。

来年も開催予定とのことなので、気持ちは来年に期待ですね。

ちなみに、会場はヤマハ袋井テストコースでした。

袋井テストコースには、7年前の見学で行ったことがあります。



あと袋井で思い出されれことが、もう一つありまして・・・。

それはトヨタ7と福澤幸雄さん。

その印象があったので、袋井テストコースを見た第一印象は・・・

こんな狭いコースで、5Lグループ7車の開発をしていたのか！

という驚きです。



この事故があったのは、1969年。

私が2歳の時なので、リアルタイムでは知りません。

この件は、この車の開発時に起こったものと思っていました。



トヨタ7ターボです。

今年の桐生クラシックカーイベントで、展示されていました。

この車が存在していたのは知ってましたが、実車を見るのは初めて。

福澤幸雄さんの事故は、このターボによる異常燃焼？が原因だと思っていました。



ですが・・・

すみません、7ターボは川合稔さんでした。

あれっ？　福澤さんはどのマシンでしたっけ？

改めて調べ直すと、いろいろなことが分かってきました。



そもそも、この件は当事者発表等の確実な情報が、非常に少ないです。

というのは、事故当時、トヨタが機密保持の理由から事故現場、事故車両の検証を十分に行わせていません。

その姿勢が、機密保持というより証拠隠滅ではないか？ということで社会問題になったくらい。

なので、現在言われていることは、かなり憶測の部分が多いです。



車両は、トヨタ7と言われていますが、ちょっと特殊な車両だった様です。

仕様は、3L用初代シャシーに、アメリカのピート・ブロック　デザインのカウル「JP6」を乗せ、2代目用5L V8エンジンを搭載したクローズドボディ、グループ6仕様でした。




2019.8.05追記

事故車はJP6ではなく、415S（3L トヨタ7）のグループ6（クローズドボディ）のロングテール仕様だったそうです。

これはルマン参戦を見据えて開発されていたものです。



当時のボディデザインは、空気抵抗の軽減という概念で作られていました。

しかし、まだダウンフォースという発想は少なかった様で。

でも揚力が発生することはわかっていた様なので、そこはスポイラーで対策するも、ウイングまでには至っていません。



この事故は、ストレート走行中にハーフスピンを起こすという、ちょっと想像しにくい理由でコースアウトしています。

でも、こういうことって実際にもある様です。

以前、アメリカ、ボンネビル・スピードウェイで開催される最高速トライアルの映像を見ました。

クラッシュする車は、リアが浮き出してスピンしています。

高速になると、まずリアのダウンフォース不足という問題が起こる様です。

となると、このトヨタ7の事故も理解できます。

おそらく、リアのダウンフォース不足が起こっていたのでしょう。

その影響か、3代目トヨタ7では巨大ウィングが装着されました。



1970年の日本グランプリ中止を受け、トヨタのモンスターマシンは、活躍の場をアメリカCan-Amシリーズへと目を向けました。

ですが、福澤幸雄さんの事故、そして翌年の川合稔さんの事故。

また排ガス規制という新たなる問題。

トヨタは、ここでモータースポーツ活動の国内外での休止を決定します。



福澤幸雄さん、川合稔さんは、トヨタ7ターボ開発との関連かと思っていました。

今回改めてブログでまとめるにあたり、そのあたりの記憶が整理出来ました。

となると、川合稔さん、トヨタ7ターボ、ターボセリカと続き、3T-GTEUの市販ターボエンジンへのつながり。

そのあたりも、今一度整理してブログにあげたいと思います。