オイルだけではありません

♫は〜しれ、走れ、いすゞの〜　もあるよ。

そんなオチではありません。


今もやっているのかわかりませんが・・・

この会社、油屋さんの本業以外に、こんなこともしています。

新技術の開発支援

これもそうだったのね、っていうのが結構あります。



ティレル　P34

昭和の男の子には、「タイレル」でお馴染みのアレです。

元々の狙いは、前輪の前面投影面積減少を狙った空気抵抗の削減。

剥き出しのタイヤって、空気をかき乱すことで、空気抵抗を増大させているんだそうです。

なので、このタイヤをフロントスポイラー（ウイングでないところが時代ですね）に収めたいと。

で、小径タイヤにしちゃいました。

ところが、今度はグリップが足りない・・・

そこでもう1輪追加して、合計6輪と相成りました。

最初は「そんなギミックで・・・」みたいな否定派が多かった中、走ってみたらこれが速い！

結局、デビューした1976年はコンストラクターズ3位になっちゃいました。



ルノーRS01

1975年、ルノーはスポーツプロトカーでルマン制覇に挑んでいました。

また並行してそのエンジンを流用して、F1参戦も計画されました。

当時は、コスワースDFV (3L V8)の全盛期。

1.5Lターボは、あまりにハンデが厳しすぎると、敬遠されていました。

ところが、ルノー。

前出のスポーツカープロト用2L V6をスケールダウンして、1.5L V6ターボを開発。

1977年より前例のないチャレンジを開始します。

当初はターボの熱によるトラブルが続出。

完走もままならない状況でした。

そして参戦３年目の1979年、地元フランスで悲願のF1史上ターボ車による初優勝！

その後、1980年代のターボ全盛時代への扉を開くことになりました。



エルフ-5

2輪でもやってます。

1978年、既存の形にとらわれないモーターサイクル、ということで、開発スタート。

最初のelf-xでは、フレームを持たず、エンジンに直接前後サスペンションを結合。

そのサスペンションも4輪のダブルウィッシュボーンの様な形でした。

それをモータースポーツの場で開発。

途中からホンダもプロジェクトに参加しました。

1983年には、鈴鹿8耐にも参戦しています。
（結果はリタイア）

その後、カテゴリーをGP500へ変更。

その集大成が1988年のelf-5です。

レースの場では、大きな戦績は残せませんでした。

ですがこの技術、昭和のバイク小僧には憧れのものとなって、市場に降りてきました。



ホンダNR

後にも先にもこれっきりになるだろう、楕円ピストンエンジン車です。

エルフが関与しているのは、エンジンではなくてリアサスペンション。

そう「プロアーム」です。



プロアームは、エルフからパテントを買っていますので、この様なプレートが付いています。

初採用だったVFR400Rにも、プレート付いてましたね。



今、私は2輪、4輪共にエルフのオイルを使ってます。

こういう話、結構好きなんですよね。