3/5〜3/6　TRDステーション　見学会

3/5〜3/6に、TRDステーションにて見学会が開催されます。

みん友である久ぼんさんに同行して、行って参りました。

目指すはここ。



トレッサ横浜です。

なぜにショッピングモール？　


ここはトヨタの関連会社が運営しており、元はトヨタテクノクラフトの一部でした。

大むかしは、トヨタ自販系チームとして国内レースで活躍した特殊開発部があった場所。

通称「綱島」です。

そんな訳でショピングモールの裏に、こんなものがあります。



TRDステーションです。

ここが、あの綱島なのか・・・

感慨ひとしおです。

では、展示車のご紹介を。



トヨタ7 (NA)

5000cc V8 530psのモンスターです。

この車は、エンジン始動もありました。

当時はマフラー未装着で、ピークパワー狙いなのか、エキパイも非常に短くなっています。

なので、そこから吐き出される音は、燃焼時の原音がほぼ未減衰のまま！

しかも屋内だったので、空気の振動としてビリビリ伝わってきます。




セリカ ツインカムターボ グループB (TA64)

1985年サファリ優勝車です。

この車は、1800GT-T (TA63)を元にした、グループBホモロゲ仕様のGT-TSがベースです。

このGT-TS、リアサスがセミトレ独立から、4リンク固定に変更されています。

性能的には退化した様に思えますね。

ですが、ここにホモロゲ化した目的が見えてきます。

この車の目的は、「WRC制覇」ではなく「サファリ制覇」。

卓越したロードホールディング性よりも大切なこと。

それは、壊れない、壊れてもすぐに直せることだったのです。



セリカ GT-Four (ST185)

1992年にはドライバーの、1993年にはドライバー、メイクスのダブルタイトルを獲得した、記念碑的な車です。

昨年のTMS60周年パレードでも、モリゾウ社長はこの車（レプリカ）をドライブしてましたね。



セリカ GT-Four (ST205)

個人的には、このモデル好きなんですがねぇ。

レギュレーション違反によるポイント剥奪があったり・・・

TTE代表　オベ・アンダーソンさんが「大きすぎる」と気に入っていなかったらしいとか・・・

ちょっとマイナスイメージが多いところは、否めません。



222D

グループB及びSをターゲットに開発された車です。

こういう車が存在するのは知ってましたが、実車を見たのはこれが初めて！

今回はこの車を見に来たと言っても、過言ではありません。


1980年代初頭、WRCを席巻するグループB。

セリカ ツインカムターボでは、既に力不足であったのを、トヨタも十分承知のこと。
（最もサファリ用であったのですから）

そこで次期車の開発へ着手することとなりました。

WRC制覇の必須条件。

それはこの3つ。


・ターボエンジン
・4WD
・ミッドシップ


結果、MR2 (AW11)をベースとして、この車が完成した次第です。

ですが、その後、WRCの環境が激変。

度重なる重大事故を受け、1986年をもっての終焉。

それに伴い、グループSも白紙撤回。

222Dは、活躍の場を失くしてしまいました。



この車両は、後期の縦置きエンジン仕様です。

当初、市販車同様横置きだったものを、整備性、重量配分改善の為、縦置きに変更されたそうです。


場内でアンケートがありました。

設問の中に「常時展示したどうする？」というのがありまして。

もちろん「常時展示希望」とし、注釈で「常時とは言わずも、年数回くらいには頻度を増やしてほしい」と書いてきました。

これって、もっと積極的やろうという気持ちのの表れなんですかね。

そうなってくれれば、いいですね。