Force V4

私がバイクの免許を取ったのは、19歳の時。

実は「バイク大好き！！」という熱い思いからではありませんでした。


車の免許は18歳の時。

当時は、まだ学生の身。

金銭的に、とても余裕などありませんでした。

当時のガソリン価格は、レギュラー138円/Lくらいだった様な・・・

で、普段の足に使おうと、購入したのが原付バイク。

４輪免許を取得したことで、原付には乗れる様になりましたので。

最初のバイクは、友人から5000円で買いました。



ヤマハ　RX50


都内の移動であれば、これで十分。

当時、2輪の駐車違反は、ほぼ検挙されませんでしたね。

なので、車の様に駐車場を探したり、高額な料金を払うこともなし。

それはもう、便利なものでした。


ですが・・・

このバイクには、大きな問題が・・・



制限速度　30km/h

車の流れに合わせて走ると、ほぼ免停です。

これはリスクが高すぎだなぁと。

という訳で、4輪免許の後に2輪中型免許（現普通2輪免許）取得となりました。


免許取得の暁には、なに買おう？

当時、友人がこれに乗ってました。


ホンダ　VF400F

このバイク、珍しく集合マフラーにしてありました。

それがこれ。



紀の国屋

VFは、フロントバンク、リアバンクの管長を揃えるのが大変なので、アフターパーツでも2本出しが多かったんです。

でも、紀の国屋は1本の集合管。

おそらくリアバンク側の管長かせぎなのか、サイレンサーの位置を高くして距離をかせいでいる様です。

そのアップサイレンサーが、すごくかっこよくて。

また、直4に慣れた耳に、V4の音は新鮮でした。



たぶん、これインナー外しています。

友人のもこの音でした。

インナーレスなので、不等間隔爆発特有のランブル音がはっきりと出ます。

直4の様な、各気筒が繋がった連続音ではないんですね。

そこが独特で、かっこよかったですねぇ。


そして展開された「Force V4」

80年代に入り、GP500で始まった「NRプロジェクト（V4楕円ピストン）」の流れを受けて、TT-F1もV4（こちらは通常のピストン）になりました。

私がバイクに興味を持ち始めた頃、サーキットを席巻する常勝マシンは、これでした。



RVF750

剛性の高いクランクシャフト、コンパクトな外観はマスの集中化にも有効。

あれ？　どこかで聞いた様な言葉の数々。

やはりV4は「勝てるエンジン」なんでしょう。

ホンダも、市販車では直4、V4と両方持っていましたが、レースで使うのはV4でした。

サーキットに響く、独特なV4サウンド。

この音が、速いマシンの音として、私には刷り込まれています。


そんな思い入れのある、ホンダV4。

今まで、所有はおろか乗ったこともありません。

せめて試乗だけでもしておきたいですねぇ。