クルマ評価のベンチマーク

クルマの性能評価を生業にしている訳ではないのですが・・・

クルマに乗った時に、これはいいのか（好きなのか）を考える時の、判断材料ってなんだろうな？

そんなお話です。


アクティ購入で、新たなクルマの楽しみを見つけてしまった私。

この方向性を、もっと特化させるとおもしろいんだろうなぁ、なんて思い始めました。

そんな折、友人がこれを買いまして。



ユーノス　ロードスター

まだアンテナがネジ式だったので、かなりの初期型でした。

いやぁ、これはショックでしたねぇ。

その頃の愛車は、CR-X Si。

もう「ZC最高！」って頃です。

「曲がる楽しさ」っていうのがあるのは、知ってました。

でも、そこに積極的に関与する感じでは、なかったですね。


そこでのロードスター。

曲がってナンボのクルマです。

初期型は、非常に回頭性の高いセッティングでした。
（リアのスタビリティが低いとも）

もう、コーナーの狙ったところに、ピタリと当てられる。

それがCR-Xの様な、タイヤのグリップで曲がってる感じではなくて。

サスのアライメント、もっと言えばシャシー全体を使って曲がっている様な。

「クルマって、ハンドルだけで曲がっているんじゃない」と気付かせてくれました。



アクティみたいに小さくて、ロードスターみたいに機敏に曲がるクルマって、ないかなぁ。

そうしたら、出てきましたよ、これが。



ホンダ ビート

これは、凄かった！

そもそもフロントにエンジンがありませんから、ターンインが素早い！

これは、街乗りのレベルでも体感できます。

64psとはいえトルクが細いので、必然的に頑張って走らなければなりません。

あ〜、だからこんなローギヤードなのね。

着座位置も低いので、スピード感は3割増し！

これこそ、スポーツカーなんだ！

そう思いました。



このクルマの凄いところは、それだけではないんです。

ドライバーがミスをした場合、ブレイクするのがフロントからなんです。

ミッドシップなのに。

ということは、ハンドルを切り足すか、アクセルを戻せば回復します。

これって、自然にドライバーが出来る、回復アクションなんですね。

例えば、こればバキバキのミッドシップセッティングだと・・・

ブレイクするのはリアから。

とっさにカウンターを当てるも、慣れないと遅すぎ and 当てすぎ。

ついでにアクセルも戻しているはずなんで、突如リアグリップが回復。

後は野となれ山となれ・・・


よく「ジャジャ馬くらいの方が、乗りこなし甲斐がある」なんて聞きます。

私は、クルマはドライバーにとって寛容であってほしい。

でも、細かく乗り方を変えていくと、そこにはしっかり反応してくれる。

一見乗りやすいだけと思わせて、実は奥には扉があって、

それを開くと、もっと深い世界が拡がっている・・・

そんな車でしたね、ビートは。



だから、なかなか飽きないんですよ。

こちらが、ちょっとコーナーアプローチの方法を変えたりすると、ちゃんと挙動に差が出るんですね。

「きみは、こんなことも出来るんだ」って、だんだんわかってくるんです。

実はビート、結構口数が少ないです。

自分から「ぼくは凄いんだよ」って、あまり言いません。

こっちから聞くと、ちゃんと答えてくれる。

聞かないと、彼も言いません。

だから、飽きないんでしょうね。



ビートに乗って学んだこと、それは、

スポーツカーはシャシーで創る

最高速とか加速Gは、いずれ慣れます。

概ね大きなパワーのエンジンを使うと、解決します。

でも、曲げることは一筋縄ではいきません。

横G以外でも、感覚性能が非常に大切になりますので。

これは、創り手側に明確なコンセプトがないと、出来ないんでしょうね。


クルマをスポーツカー的に評価する時、私はビートと比べてどうだったか？　としています。

「これは0.8ビートかな」みたいな感じで。

今まで乗ったクルマの中で、1.0ビート以上だったクルマはありません。