負け犬スイッチ

まだまだ梅雨明けは先の様ですね。

降ればムシムシ、晴れればジリジリ。

いずれにしても、体力的に厳しい時候となっております。

そこで活躍するのは、これです。



エアコン

まぁ、どなたが発明したのか、本当にこれなしでは生きていけません。


ですが、エコかラーのみなさんからすると・・・「負け犬スイッチ」

ここに手を伸ばしてしまうと、その後、燃費ガタ落ちで下位に沈んでしまいます。


そんな負け犬スイッチ、本当に押したら負けなの？

エアコンを制する者はエコからを制す、かもしれません。

ちょっとエアコンについて、調べてみました。


基本構造はこんな感じです。




1.　負け犬スイッチオンにして、コンプレッサー作動
2.　気体のエアコン冷媒が圧縮され、高温のガス（半液体）に
3.　車外にあるコンデンサー（ラジエータみたいなもの）で冷やされ、さらに液化
4.　レシーバーにて水分除去
5.　エキスパンションバルブで、液化されたエアコン冷媒をエバボレーターに噴射して霧化
6.　エバボレーターに車内の熱い空気を通すと、霧化されたエアコン冷媒が蒸発
7.　熱風は気化熱を奪われ、冷風に
8.　蒸発し気化したエアコン冷媒は、再びコンプレッサーへ


すみません・・・上手くまとまっていませんが、こんな流れです。

ここで注目したいのは・・・



コンプレッサー

これを動かすのには、パワーを要します。

その損失は、3馬力くらいとか。

エコかラーのみなさんには、無視出来ない数字ですね。

そこは、メーカー側を理解しておりまして、

この損失をいかに減らすかが、コンプレッサー進化の歴史となっています。


まずは最もスタンダードな仕様

固定容量型コンプレッサー

エアコンの歴史は、ここからスタート。

マニュアルエアコンとか、初期のオートエアコンがこれです。

スイッチオンした時から、冷媒の吐出量が一定です。

というか、MAX状態。

常に最強の冷風を作ります。

それ故に、この仕様だと「負け犬スイッチ」となってしまいます。

特にマニュアルエアコンの場合、冷え過ぎの時は外気を混ぜて調整します。

せっかく冷やしたのに・・・なんかもったないですね。



続いて登場したのが、これ

可変容量型コンプレッサー

冷媒吐出量を、温度に応じて変化させます。

ちょっとだけ冷やした時には、軽い負荷で動かすんですね。

となると、損失馬力も少なくなり、燃費への影響も小さくなります。

1995年あたりから、使われている様です。


その後、ハイブリッド車が登場し、アイドルストップする様になりました。

そうすると、コンプレッサーをエンジン駆動しているエアコンは、止まってしまうんですね。

そこで、エンジン停止しても使えるものが開発されました。



電動コンプレッサー

コンプレッサー駆動を電気モーターにしました。

こうなると、エンジン停止していても大丈夫です。

また、エアコン使っても、燃費に影響がほとんどありません。


さて、ここで問題が・・・

自分の車がどの仕様なのかが、よくわかりません。

確実にわかるは・・・

・電動コンプレッサー車はない

・バモスは固定容量型

問題は、インサイト、フリード、スカイライン

年式的には可変容量型なんですが。

特にインサイトの燃費下降っぷりが、尋常ではありません。

これは、コンプレッサーの問題よりも、元々非力なエンジンの影響？

もっと電動コンプレッサーが普及してくれると、「負け犬スイッチ」という言葉が死語になるんですがねぇ。

現状では、こまめなオンオフに努めます。