DOHCでは日本初なんですが・・・

日本初の4輪DOHC車は、この車でした。



ホンダ T360

1963年発表。

日本初の4輪DOHC車は、ホンダ初の4輪市販車でした。

しかもトラックです。

水冷直列4気筒DOHC, 354cc

30ps/8500rpmという、とてもトラックには似合わない、高回転高出力エンジン。

この車、なんでこんなエンジンを積んでいるのだろう？

それは、市販されなかったスポーツ360（通称S360）とエンジンが共用だったから、と思っていました。

でも厳密には、違うそうです。



正しくは、スポーツ360のエンジンは、T360をチューンして流用している、のだそうです。

つまり、元々トラックには、DOHCを搭載する計画だったのです。


T360の設計要件に「最高速100km/h」というのがあったそうです。

その為に必要な馬力が、30ps。

その30psを出す為に必要なエンジンが水冷DOHC4気筒だ、となったのだそうです。


ちなみに、日本初の2輪DOHC車は、これです。



ホンダ　CB450

実は2輪もホンダなんです。

1965年発表。

4輪のT360よりも後だったのですね。

しかも、こちらは日本初というよりは、世界初の量産DOHC車でした。


そんなホンダですから、その後も怒涛のDOHCオンパレードなんだろうなぁ　って思いますよね。

それが、そうでもないのです。

いや、むしろ積極的には選んでいない、そんな印象があります。

そんな事例を、ご紹介します。



時は1980年代後半。

そろそろバブル期が見えてきたかな、そんな時代です。

トヨタ、ホンダのベーシックカーは、これらの車でした。




カローラ 1500 （AE91）

このカローラ、よく街中で見かけましたね。

先代に比べて、かなり高級感が増しました。

こういう車を作ると、トヨタは見事ですね。


片やホンダは、これでした。



シビック 1500（EF2）

このグランドシビックでは、まだ3ドアのイメージが強いですね。

写真の4ドアは、ちょっと地味でした。


この2台のエンジンは、当時の流行を反映して、共通の設計コンセプトがありました。


4バルブ（バルブ面積を大きくして、吸排気効率を上げたい）
センタープラグ（素早く均一に、混合気を燃やしたい）


この目標に向かって、それぞれが得意な技術を使って取り組んでいます。

まずは、トヨタ。



5A-FE

1500ccのベーシックエンジンで、85ps（シングルキャブ）でした。

これには、今までスポーツエンジン用で使われていた、DOHC（ツインカム）を採用。

既存のスポーツエンジン用と識別する為に「ハイメカツインカム」と呼ばれていました。



センタープラグにする為には、燃焼室中心の上部に何もない方が、プラグの配置がしやすくなります。

DOHCにすると、カムシャフトが吸気、排気、それぞれのバルブの上に来るので、中心部に空間が出来ますね。

構造がシンプルなので、制約の少ない設計しやすいエンジンです。

ただデメリットもあります。

カムシャフトが2本必要なので、その回転抵抗が2倍になってしまうこと。

重量のあるカムシャフトが、エンジンの一番上に来るので、重心が上がってしまいます。


片や、ホンダ。



D15B

こちらも同じ1500ccで、91ps（シングルキャブ）でした。

これは、SOHCで設計されています。



SOHCの場合、通常カムシャフトは燃焼室中心の上部に来ます。

ですが、そこにはプラグが・・・

なので、カムシャフトを排気側にずらしています。

そこから4本のバルブに向けて、ロッカーアームを渡します。

しかも右側（吸気側）のロッカーアームは、プラグを避ける為に大きく湾曲させているのです。




重量では、カムシャフトが1本少ないので、軽量です。

しかし、こんな複雑なロッカーアームを16個も使っているので、実はトヨタハイメカツインカムと大差ないらしいです。

ホンダは、ここまでしてカムシャフトの回転抵抗を嫌っていたのでしょうか？

なんだか「意地でもDOHCにはしないぞ」という気概の表れの様でもあります。

もし私が設計者だったら・・・こんな複雑なことはしません。



この様に、日本初のDOHC車販売のホンダですが、SOHCに対する拘りが尋常ではありません。

彼等にとってDOHCかどうかは、手段であって目的ではないのですね。

SOHCで目標性能が達成出来れば、それでいいのです。

この頃は、こういったエンジン屋ホンダの意気込みが感じられる車が、多くあったのですがね。


最近のはねぇ・・・

電気が忙しいのかな？

「エンジンなら絶対負けない」と言っていた頃のホンダに、戻ってもらいたいですね。