ガソリン給油口の不思議

みなさんの愛車、ガソリン給油口って左右のどちらにありますか？


私のクルマの場合。






インサイトは右側です。






フリードは左側なんです。






社用車バモスは右側です。



こんな感じで、なんとなく均等に分かれているのかなぁって、思ってました。



ですが例えば、連休中の高速道路で給油しようとした時。

給油機で渋滞しているのは、右側レーンが多い気がします。


そんな時にインサイトで行くと・・

係員さんの誘導に従って「あっ、さーせん」てな具合で、渋滞に尻目に早く給油出来ちゃったりします。

たまたま私の周りには右側が多いのですが、どうも世間とは逆みたいですね。

そういえば、ホンダ車の場合。

やっぱり多数は左側です。

右にあるのは、今はアクティ トラックだけです。



ところで、ガソリン給油口の位置って、どうやって決めるのでしょうか？

ネットで調べて見ると、排気管出口の逆側に決めるとありました。

結果的にそうなっていますが、排気管出口を基準にして決めてはいません。

先に決まるのは、ガソリンタンクの方です。

クルマのレイアウトは、大きな部品から位置決めをしていきます。

ガソリンタンクと排気管だったら、場所取りはタンクが先です。

排気管は、部品の隙間を通しているんですね。






私、以前ホンダ ロゴの開発に、ちょこっと従事したことがあります。

その時、こんなエピソードがありました。


開発初期の車両レイアウトでは、給油口は右にありました。

それがある日、後ろ半分のレイアウトを反転させるという事態が起こったのです。

その理由というのが・・・左右重量配分


ロゴは、こういうレイアウトでした。

まずエンジン。






この時代のホンダエンジンは、通称「逆回転」エンジン。

エンジンは、前方から見て、右がエンジン、左がミッションです。

つまりエンジンは、運転席の逆側、進行方向に向いて左側です。






ハンドルは日本仕様なので、右です。

初期のロゴは輸出計画がなかったので、右ハンドル専用の設計でした。


そして、ガソリンタンク。

運転席と同じ側にあると、重量配分が右寄りになってしまったのでしょう。

開発の途中から、後ろ半分を反転させて、タンクが左になりました。

よく「前後」の重量配分は話題になりますが、「左右」というのもあるんだなぁと、初めて知りました。






ちなみに、インサイト。

この頃のホンダ車は、エンジンを正回転に変更し、搭載位置も進行方向右側になりました。

となると、エンジン、ハンドル、タンクが全て右側です。

しかも、ハイブリッド用バッテリーも、右側に搭載されています。

これで大丈夫なのでしょうか？

もしかしてインサイト、基本設計が左ハンドルだったりして？

国内は2000台ちょっとですが、アメリカでは10000台販売されていますので。






そして、もっとも売れているクルマ、NBOXの場合。

これは、右エンジン、右ハンドル、センタータンクです。

う〜ん、タンクは良いとしても、やっぱり右寄りな感じがします。

今は、何か違う方法で対処しているのでしょうかねぇ。

実は、そんなに気にする程の差が、なかったりして。


ちなみにドイツでは、メーカー毎で給油口位置を決めているそうです。

もしもあまり性能に影響がないのであれば、日本もメーカー毎で決めても良いのでは？

そうすれば給油渋滞も、少しは改善されるのかもしれませんね。



ここまで書いておいて、ふと思いました・・・

給油口の位置、生産設備の都合もあるのかもしれません。

クルマが完成してラインオフする最後に、ガソリンを入れるのですが。

それが左右バラバラだと、両側に給油機を設置するか、上から吊るすとかになります。

それは避けたかったんでしょうかねぇ。



ちなみに、先程の3台。

同じホンダ車ですが、生産工場が違います。

インサイトは、栃木の研究所隣にあった、今は無き高根沢工場。

フリードは、閉鎖が決まった狭山工場。

バモスは、完成車生産事業がホンダ子会社化される以前の、八千代工業でした。


拠点が異なっているので、給油口がバラバラでも大丈夫なんでしょうね。