ジャパン オリジナル　デザイン

今を去ること、1990年代の初め。

とあるヨーロッパのメーカーが、小型車の企画していました。

開発するにあたり、なにか参考になる車はなかろうか？

そうだ！　日本には軽自動車という、小型車に特化した規格があるそうだ。

それを見てみよう！　と相成ったそうです。


早速、日本で現地調査を開始した彼等。

そのハートを掴んだ車は・・・





初代　ホンダ トゥデイ


海外有名デザイナーのデザインか？との噂も出る様な、斬新なデザイン。

エンジンを水平に寝かせて高さを抑え、ボンネットからフロントウィンドウまでを、ほぼ直線で繋ぐ。

ホンダはこれを「ペンタストリーム　シェイプ（流麗な五角形）」と呼んでいます。

これ、今見ても美しいデザインですね。


それから、もう1台はこれです。




ミニカ　トッポ


軽自動車は、室内空間の広さを、長さと幅でそれこそミリ単位のレベルで、稼ぎ出していました。

そんな中、三菱は、その広さ感を高さに見出したのです。

その結果が、このトッポ。

2代目になると、あのミニカ　レタスで採用されていた１：２ドアも、復活します。






ヨーロッパにも、高さで室内空間を稼ぐ車は、ありました。

例えば、これ。




ルノー　エクスプレス


ルノー5をベースに、後ろ半分を箱の様にして、広大な室内空間を生み出したものです。

ただ、この空間は乗員用ではなく、荷物用なんですよね。

この様な形を「フルゴネット」と、呼んでいます。

このフルゴネット、ヨーロッパでは一般的な形です。

例えば、こんな車にもフルゴネットがあります。




シトロエン　2CV　フルゴネット


ちなみに、日本にもありましたよ、フルゴネット。

この車は購入も検討し、カタログまで貰いました。




アルト　ハッスル


フルゴネットを見慣れた彼等には、トッポの様な、エンジンルーム以外の居住スペースが箱になっている車って、珍しかったのだそうです。

そんなトッポを見て、彼等は「長靴」って呼んでいたとか。





その後、ヨーロッパに渡り、企画、開発された2台の車。

こういう形になって、誕生したと言われています。




初代　ルノー　トゥインゴ




初代　ルノー　カングー


ただ、この件について、ルノーから正式なコメントはありません。

あっ、でもトゥインゴは、否定も肯定もしていませんね。

カングーは、あくまで噂話なんですけど、さもありなん、と思っています。