ノスタルジック 2デイズ　2016

このイベント、初めて見に行きました。

今回は、みん友の久ぼんさんよりチケットを頂きました。
（ありがとうございます）

行ってから気付いたのですが、このイベント、物販メインなんですね。

ミニカー等の小物から、パーツ、果ては実車まで。

緊縮財政管理下の私には、ある意味、厳しい仕打ちです。

ミニカー販売コーナーでは、煩悩に負けない自己を確立するのに、必死でした。

ということで、お金の掛からないステージイベントの話題を中心に。


＜愛知機械工業と日産A型エンジン＞



初代サニー誕生と共に生まれた、日産A型エンジン。

このエンジンは、愛知機械工業で生産されていました。

このA型エンジンをテーマに、設計の方からトークショーです。


A型といえば、TSレースで死闘を演じた、サニー（B110) VS スターレット（KP47）。

これは「10,000rpmオーバーのOHVエンジン」の話になるのかな、と思っていました。

ですが、そこは量産エンジンを生産していた愛知機械工業。

さらっと「そういうのもありましたね」で、流されてしまいました。


そうでしょうねぇ。

A型エンジンがDOHCスターレットと対等に戦えたのは、日産大森（現ニスモ）＆愛知機械の活躍という印象は希薄です。

むしろ、つちやエンジニアリングや東名自動車（現東名パワード）等の、有力プライベーターによる功績ではないかと、私は認識しています。

ただ、これは愛知機械ならでは、というお話もありました。


〜A型エンジン最強仕様計画〜

A型エンジンの最強仕様は、A15Eの92ps。
（A14Eも馬力は同じですが、トルクはA15Eが勝っています）

これを超える、ハイパワーエンジンの開発計画があったそうです。

その名は「A16」。

ただこのA16、A15をそのままボアアップでは出来ませんでした。

基本A10から拡大されているので、排気量拡大も限界に近付いています。

製造方法を変えれば出来たそうですが、きっと対費用効果の観点からでしょうか、開発中止になってしまいました。


〜サニートラック　スーパーチャージャー〜

愛知機械工業では、このエンジンも量産していました。



MA09ERT

日本製エンジンでは唯一のパワーユニット。

ターボ＆メカニカル併用の、ツインチャージャーエンジンです。

これは、この車に搭載されていました。



マーチ スーパーターボ　マーチ R

このエンジンを開発するにあたり、スーパーチャージャーの効果確認をすることになったそうです。

エンジン単体で見るよりも、実車にした方がわかりやすいのでは？

そこで自社生産品を使って、早く試作車を作ろうとなりまして。

サニトラ スーパーチャージャーが作られのだそうです。

実際の性能はどうだったのか、説明はありませんでした。

でもどうだったのでしょうねぇ？

軽量FRボディ＋スーパーチャージドA12エンジン。

なんだかすごく楽しそう・・・


続いてのお話

＜ロータリーエンジン50周年とレース参戦の歴史＞

マツダでロータリーエンジン開発初期からルマン優勝まで、ずっと携われていた設計者、松浦さんのお話です。

短い時間の中で、正直、これはテーマが大き過ぎる印象がありました。

コスモスポーツによる海外レース参戦、国内でのスカイラインとのバトル、GCレース、ルマン参戦と。

ルマンだけ掘り下げてでも十分では？と思える内容でした。

そこで1つ気になったこと。

この車の説明の時です。



マツダ RX-7 254

1982年、ルマン参戦した時の車です。

これは、サバンナRX-7（SA22C）をベースにグループ5化されています。

そして、この年に初完走を果たします。

この車のエンジン説明が「12B」。

誤植かな？と思っていたのですが、口頭でも「12B」と説明されました。


12B？　そんなエンジンがあるのかな？

調べてみると、どうやら存在するみたいです。

ただその名称が、正式名称ではなく俗称みたいなものかと。

ネットで12B搭載車として説明されていたのが、これでした。



マーチ75S / マツダ

この車も、一般的には「13B」搭載と言われています。

12Bロータリーって、なんでしょう？

12A、13Bとの関連は？

これ、要調査ですね。


今回のステージイベント、最も集客があったのはこれでした。



リリーズ ライブ

恐るべし、リリーズ人気！

しかも写真OK（動画はNG）と大盤振舞い。

旧車とリリーズ、どういう関係か？と思っていましたけど。

蓋を開ければ、大盛況！

昭和のアイドル、すごいです。