WRC 2018　トヨタ マニュファクチャラーズ　チャンピオン

トヨタ（TOYOTA GAZOO Racing WRT）が、WRC復帰2年目にして、マニュファクチャラーズ　タイトルを獲得しました。


復帰初年、2戦目のラリー フィンランドにて驚きの初優勝！

ちょっと幸先良過ぎ？なスタートを切ったものの、そこは世界ラリー選手権。

そんな簡単なものではありませんでした。

続く第9戦 ラリー フィンランドにて2勝目を挙げるも、マニュファクチャラーズ ランキングは3位（全4チーム中）という結果に。






迎えた今年、2018年。

第5戦 ラリー アルゼンチンにて、今季初優勝。

その後、全13戦中5勝を挙げて、見事にマニュファクチャラーズ タイトルを獲得したのでした。


今回で、タイトル獲得は通算4度目。

記念すべき初タイトルは1993年、このクルマで成し遂げられています。





セリカ　GT-Four　（ST185）



WRC本格参戦から6年目。

それまでのST165（初代セリカ GT-Four）から替えて、1992年より実戦投入されました。

先代とは異なり、ベース車両も専用のホモロゲモデルになっています。






セリカ　GT-Four RC




「RC」・・・これは「Rally Competition」を意味します。

ちなみに輸出名は「Carlos Sainz Limited Edition」でした。


このエボリューションモデルは、限定5000台。

エンジンは、インタークーラーの水冷化、ボンネットのエアインテークの大型化。

ボディは、ブリスターフェンダーによるワイドトレッド化によるブレーキ、タイヤの大型化と。

実戦に即した変更が施されています。

ボンネットのエアインテーク横にある、丸い穴。

あれはタイミングベルト冷却用のダクトです。

そんなものまで、わざわざ冷却する必要があるのですね。

さすがは、戦う為に生まれたホモロゲモデルです。


そして、ST185参戦2年目の1993年。

全13戦中、7戦で勝利。

ドライバータイトルも、ユハ カンクネンが獲得。

初タイトルは、マニファクチャラー、ドライバーのダブルタイトルとなりました。

さらには、翌1994年。

同じくST185で参戦し、全10戦中、５勝を獲得。

その上、ドライバーズ タイトルもディディエ オリオールが獲得。

トヨタは2年連続でダブルタイトルに輝きました。


この頃のWRC、よ～く見てました。

トヨタ vs スバル vs 三菱と、日本メーカーが席巻していましたね。

テレビ放送は多分なかったと思います。

ですがコンビニで、各ラリー毎のビデオが販売され、さすがに全戦は買えませんがコルスとサファリは買ってました。



その後、ST205でゴタゴタがあり、一時活動休止・・・

３度目のタイトル獲得は、1999年。

このクルマでのタイトル奪取でした。





カローラ WRC



この頃はベース車が、グループAからワールドラリーカー（WRカー）に代わっています。

WRカーはグループAと違い、そのまんまの市販車を生産する必要がありません。

またグループAよりも、大幅な改造が認められています。

なので市販車とWRカーは、ちょっと距離が離れてしまいました。

ちなみに、このカローラWRC。

ベース車は欧州仕様の３ドアハッチバック。

日本未発売のクルマなんですね。

その影響もあり、セリカよりも興味が薄くなってしまったのが、正直なところです。


この年は、全１４戦の内、勝利はわずか１勝。

タイトルはポイント制なので、堅実な順位が獲れていれば、タイトル獲得が可能なのです。



このWRCでの活躍を受けてなのか、日本のヴィッツは、次モデルから海外名ヤリスに統一されるそうです。

名称が統一されるのでしたら、このラリーでの活躍にあやかったモデルが出てくるといいですね。


ガチスポーツなGRMNもいいですが、もっと買えそうなモデルがあると嬉しいのですが。

トヨタで完成させるのではなく、あえて余白は残してもらって。

そこはユーザーが好みで埋められる様にしてほしいかなぁ。

車両価格も下げられますし。

あのAE86みたいに。