ダットサン　試乗記

第3回になります、試乗記シリーズ。

ひとまずのトリを務めるのは、この車です。




ダットサン　211型



とうとう私よりも年上になりました、1959年製。

私なんかだと、「ダットサン」と聞けば、やっぱりこっちを連想してしまいます。




ダットサン　トラック　（521型）


なんせ「ダットラ」と呼んでましたからねぇ。

ダットサン＝トラックという図式です。

この211型は、セダンでダットサンを名乗る、最後のモデルです。

次期型の310型より、「ダットサン　ブルーバード」となりました。





さて、このダットサン211型。

このモデルを語るには、先代ダットサン110型とも関連付けて、お話ししなければなりません。

戦後の自動車生産は、民需用トラックに限られていました。

それが1947年、数量限定ながら乗用車生産が認可されます。

それを受けて誕生したのが、トヨタ　クラウンと、先代のダットサン110型だったのです。

言わば、戦後乗用車の礎とも言える車なんですね。





この時代ならではですね、コラムシフト。

当時、3速も珍しくなかった時代に、これは4速です。

しかも、1速以外はシンクロ付きです。

さすがは「技術の日産」ですね。





車内に付いていました、車体番号プレート。

今では珍しい、生産工場の表記があります。

この頃は、吉原工場製なんですね。

日産自動車　吉原工場は、静岡県富士市にあった工場です。

現在はジャトコになり、ATミッションを作っています。




では、走らせてみましょう。

エンジンは、988ccで34ps。

軽自動車の半分くらいのパワーです。

でも車重はフレーム構造なので、軽自動車と同じくらい。

スペックだけ見ると絶望的ですが、そんな印象はありません。

50km/hくらいであれば、問題なく走れます。

そこまでであればね。

それ以上になると、不安になる理由。

それはハンドリング。

非常に直進性がよろしくありません。

ハンドルの小舵角時に、車が追従しないんです。

なんだか滑る雪道を、修正しながら走っている感じ。

ハンドルの向きと車両の進行方向が、合っていない感じです。

これ、ひょっとしたら、タイロッドエンドにガタがあるのかな？

あと、ウィンカーがオートリターンではありません。

バイクの様に、戻さないと消えないのです。

私も、2〜3回くらい、消し忘れをしました。

1速ノンシンクロも、普通に走っていれば、全く問題ありませんでした。






音、振動の影響でしょうか、N360よりは自動車感が高いです。

毎日乗るののにはキツいかもしれませんが、こんな感じで車に合った環境で乗るには、全く問題ないですね。

この車が58年前に誕生しているなんて、本当に驚きです。