オートジャンボリー　2017

7/22に、埼玉県伊奈町で開催された、オートジャンボリーへ行って参りました。

かねてより、その存在は知っていましたが、実際に行ったのは今回が初めてです。

それでは早速、琴線に触れた名車のご紹介を。




初代　アルト ワークス



2代目アルトで追加されました。

特筆すべきは、軽自動車初のツインカムターボ。

そのハイパワー故に、この車が現在に至るまでの、軽自動車64馬力規制を施行させた張本人です。

この時の規格は550cc。

でも馬力は64psと同じなのですから、そのパワフルさたるや、言わずもがなです。

この車はRS/Rなので、フルタイム4WDです。

同じエンジンでFFのRS/Sという、とんでもないグレードもありました。

廉価版という位置づけらしいのですが、操縦性は・・・？

外観は普通のアルト感してましたので、デザインはこちらの方が好みでしたね。







2代目スターレット（KP61）


80年代の初めの起こった、FF化へのビッグウェーブ。

トヨタは、FRからFFへの変革にすこぶる慎重でした。

ホンダは、N360から続く乗用車では、既にFF化完了。

日産も、日産系サニーはFRでしたが、プリンス系パルサーは既にFFで実績あり。

十分ノウハウは積んでいます。

対してトヨタ。

FF初のターセル/コルサは、等速ジョイントの問題からか、あっと驚く縦置きエンジン。

そんな事情でしたから、スターレットは言わば「FFの波に乗り遅れた車」だったのです。

ところが、その古典的なレイアウトが、結果的には「軽量コンパクトなFRスポーツ」という巷の評判に。

スターレットは、レースに峠にと大活躍！　となった次第です。

それにしても、この車、見事なまでにノーマル然としています。




マフラーから察するに、この「DX」のエンブレムに偽りなしと思われます。




サニー トラック


この車も、先程の80年代FFビッグウェーブの中、稀有な運命を辿ることになります。

サニーも、時代の流れに合わせて、B11系にてFF化。

ですが、このサニトラ。

3代前のB110系のまま、継続生産となっていました。

そこに着目した、走り屋のみなさん。

スターレット同様、「軽量コンパクトなFRマシン」という、予想だにもしない評価をされます。

そして、想定外の運命を辿ることになるのでした。

しかもこのB110サニー。

TSレースでは、大活躍をしていました。

その活躍ぶりたるや、ホモロゲーションの延長され、現役として長らくレースで活躍。

逆にヒストリックカーレースでは、サニーワンメイク化を恐れ、しばらく出場禁止期間があったとか。


サニトラも、フロント半分はまんまB110サニーなので、エンジン系部品はそのまま流用出来ます。

大むかし、大垂水峠で荷台に砂袋を積んでトラクションを確保している、とんでもないサニトラを見たことがあります。




それにしても、このナショナルカラー、いい味出しています。

このナショナル坊を見ると、よく似ていた友人を思い出します。




レイトンハウスサニー


1986〜1988年に、影山正彦さんがドライブしていた車のレプリカです。




エンジンチューンは、トリイレーシングだったのですね。




エンジンルームなんですが・・・

あれ？

オイルパンが付いているのに、その下にアンダーガードがあります。

別体オイルタンクのドライサンプなら、エンジン直下にアンダーガードも付けられると思うのですが・・・




あっ！　エンジンマウントにブロックを入れて、エンジン搭載位置を上げて、オイルパンを逃しているのですね。

TSカーって、ここまでやっているとは知りませんでした。




浅野自動車　スターレット


サニーもB110からB310になった頃には、スターレットもKP47からKP61に代わっています。




KP47の様な、オプションヘッドのDOHC16バルブではありません。

ノーマルと同じ3K（ひょっとして4Kかも？）の、OHVエンジンです。




ホンダ145クーペ


これ、かなり希少ではないでしょうか。

最近よくヒストリックカーイベントに行きますが、145クーペは初めてかも？

最近、ホンダ自らも失敗作と呼ぶ様になった、本田宗一郎さん渾身の空冷エンジン車、ホンダ1300がベースです。

そこに、非CVCCの初期シビック水冷エンジンをベースに、1450ccへ排気量アップしたエンジンを搭載しています。

新車当時でも、あまり見かけなかったかも？

しかも、まだキャブ車全盛の時代に、機械式インジェクションを搭載したモデルもありました。




ヤマハ　FZ400R


今回ツボだったのが、これでした。

繊細なイメージがある、ヤマハのバイク。

これは、それに反して無骨なイメージがあります。

この配色も、非常にかっこいい！

YZFにこのカラーがあったら、心揺れるかも？

そういえば、FZ400Rの東京モーターショー発表時。

F3レーサーのFZR400と並べてあって、「ここまで同じで大丈夫なのか？」と、逆に心配になったりもしました。




これ、ダイシン管が付いています。

ノーマルでも、結構野太い音でしたが、ストレート構造のダイシンなら、泣ける様な絶叫なんでしょうね。


今回の感想、ずいぶん寂しいイベントだなぁと、思いました。

そうしたら、土曜日はプレイベントで、本番は日曜日だとか。

えっ？　そうだったの？

来年は、日曜日に行く様にします。