クラウン コンセプト・・・やっぱりねぇ

・・・一言言いたくなってしまいますよねぇ。

そういえば、今やクラウンもスカイラインに似てきたと言われるそうです。

その心は・・・


オーナーよりも、一家言あるファンが多い


なるほどねぇ・・・老舗ブランドの宿命なんでしょうか。





フロントデザインは、大きなグリルが現行型より踏襲されていて、クラウンらしさが残っています。

車体の大きさも、ほとんど変わっていません。





リアは、現行のノッチバックから、ファストバックになりましたね。


このクラウン コンセプトは、高性能車の証とも言える、ここでテストを行っています。




ニュルブルクリンクです。

ここは走行環境が厳しく、サーキットよりも一般道に近いので、効果的な開発が可能だと言われています。

また、多くのプレミアムブランド車がテストを行っていますので、ある程度の性能比較も可能です。


ニュルなんだぁ・・・

クラウンもこうなってしまうと、レクサスとの住み分けは、どこになるのでしょうかね？

人によっては、「クラウンはレクサスの廉価版」だと思っている方もいるのだとか。

そんなことはないはずなのに・・・

う〜ん、ますます難しい立ち位置になってしまいます、クラウン。

そうなると、悩んだ先にあるのは・・・クラウンってなんだろう？


なんだか、以前にも書いた様な気がするのですが・・・

私が思うに（願望も含めてですが）、クラウンは「走る日本の応接間」だと思っています。

なので、使う速度域も日本の実情にあった中で、快適さを目指してほしいのです。

今回のクラウンも、日本がメインマーケットなんですよね？

となると、ニュルはどうなんでしょうと。


余談ですが・・・

以前、義父がこの車に乗っていました。




オペル　初代ベクトラです。

いすゞが輸入していたモデルでした。

この車で、一般道を100km程走ったことがありまして。

その時の印象が・・・とにかくダルい。

ステアリングも、中立付近のレスポンスが鈍く、多少拳を上下させても車の挙動が変わらない。

アクセルも重く、微小な力加減には反応しません。

なので、実はあんまりいい印象がありません。


でもね・・・じゃあ、悪い車なの？

決して、そんなことはないです。

ベクトラが生まれたのは、速度無制限のアウトバーンがある国、ドイツ。

これは別格にしても、一般道でも日本より高い速度域を使います。

その環境で使うのに、最適なセッティングになっているのですね。





以前、こんな話を聞きました。

フェアレディZ（Z31)を、ヨーロッパへの輸出が決定。

それに先駆け、現地で走行テストを行いました。

その時の評価が・・・挙動が過敏すぎる

元々、フェアレディZのマーケットは、アメリカと日本。

双方の最高速度は、日本で100km/h、アメリカは105km/h。

ステアリングレスポンスも、この速域で最適になる様に、設定しているのですね。

そんな車を200km/h以上の速域で使うと、ステアリングを握る手のわずかな力加減で、車が過敏に反応。

なので、いつも細かくステアリング修正をし続けることになります。

なるほど、だからベクトラを逆に60km/hくらいで使えば、挙動がダルく感じられてしまうのですね。




あっ、だいぶ脱線してしまいました。

クラウン コンセプトで心配なのが、これと同じことが起きるのではないか？ということ。

高い速度域に合わせた為に、ステアリングがダルく、足回りが妙に硬かったりしないだろうかと。

日本を走るクラウンは、日本でベストな仕様であってほしいものです。

それが「クラウンという生き方」なんだと思います。


ふとトヨタのブースで、隣に目をやると、この車がステージ上にありました。




ファイン-コンフォート ライド

燃料電池の電気自動車で、「プレミアムサルーンの新しいかたち」を提案するものだそうです。

動力が、エンジンからインホイールモーターになったので、室内は広々。

窓がディスプレイの代わりになって、そこに情報を映しながら会議も可能。

もちろん、自動運転。

クルマに、移動する以外の機能を満載しています。


あれ？　ひょとしてこっちが、未来のクラウン像では？