EUROPEAN SPIRIT by ISUZU

なんか最近、すっかりいすゞ付いてる様な気がしています。

好きなメーカーではあるので、そうなるのも致し方ないかと。

今回ご紹介するのは、このクルマです。






ピアッツァ　イルムシャー



1981年に、ベースのピアッツァがデビュー。

かの名車、117クーペの後継です。



今回ご紹介するのは、1985年に追加投入された、イルムシャー。

イルムシャーとは・・・

ドイツ（当時は西ドイツ）にある、オペルのチューナーです。






当時のいすゞは、GMと資本提携してました。

そのGMを介して、こんな流れが出来たのです。


いすゞ
　↓
GM（グループの中枢）
　↓
オペル（GM ヨーロッパ担当）
　↓
イルムシャー（オペル チューナー）


こういう具合で、いすゞとイルムシャーの協同が可能となったのでした。
ちなみに、後に誕生する、ハンドリング by ロータス。

これも、ロータス カーズがGMグループにいた為、可能となったものです。






紺色のボディに光り物部品もなく、モノトーンで凄みを増しています。

実車には、残念ながらイルムシャーの象徴とも言える、あの大文字ホイールキャップがありませんでした。





このホイールキャップを使わないとなると、普通はホイールごと交換しているケースが多いですよね。

逆に言うと、純正ホイールのキャップなし仕様というのは、珍しいかもしれません。






このホイール、よ～く近付いて見ると・・・






「JWL」の文字があります。

これは、アルミホイール安全規格適合の証です。

実はこれ、アルミホイールなんです。

アルミだったら、キャップなど付けずそのまま見せるデザインを採用するのですが。

あのキャップには、相当な思い入れがあるのでしょうか。


リアウィンドウの上部にある、この文字。






EUROPEAN SPIRIT by ISUZU



これがカッコよかったですね。

実に似合っています。


そんなイルムシャー誕生の1985年。

これを貰いました。





EUROPEAN SPRITS by ISUZU


確か葉書で応募して、全プレだったと思います。

あと、イルムシャー ステッカーも貰いました。


内容は、技術的な解説等ではありません。

イルムシャー、ひいてはドイツのクルマ創りの思想について。

そういった抽象的なものです。

でも疾走する、ピアッツァ、アスカのイルムシャー。

その姿がカッコよかったですね。






そういえば、イルムシャーで衝撃的だったこと。

よく足回りが硬いと、言われています。

ですがイルムシャーは、ベースのターボよりバネを柔らかくしています。

そしてスタビライザーも弱くしてるのです。


これはどういうことか？

ロール剛性を下げているのです。

それまでのスポーツカーは、とにかくロール剛性を高めることを優先していました。

それはレーシングカーがそうだったから。

路面が平滑なサーキットであれば、そういう方向のチューニングになるでしょう。



ところがイルムシャーのバネは、逆に柔らかい。

その結果、タイヤを自由に動かして、路面に追従出来る様にしているのです。

イルムシャーの評価しているステージ。

それは、サーキットではありません。





アウトバーンを筆頭にした、ヨーロッパのストリートです。

ここの路面は、決して平滑なものではありません。

日常を生きている道路ですから、かなりの痛みも出ています。

その荒れた路面を確実に掴む為、タイヤがしなやかに動ける様にしているのです。

ですが、そのままだと車体が激しく揺れてしまいます。

そこでイルムシャーは、ダンパーの減衰力を上げて、車体を締め上げているのです。


もしも私が、クルマをモディファイするのであれば。

「グランドツーリングカー」としての指針となる、このイルムシャー チューンを参考にしたいですね。