ビンテージ商用車大集合 in 美杉　2019 ＜後編＞

いろいろと他のネタを挟んでしまったので、暫く間が空いてしまいました。

・・・ということで、イベント後編です。





ダットサン（520型）　ライトバン



いわゆる「ダットラ」です。

あっ、バンなんで「ダットバン」？

当時の商用車は現在の様に、乗用車と遜色なくという意図はあまりなかったのかと思います。

装飾を割り切ったが故に、ここそこに漂う、道具感。

それが結果として、シンプルなデザインを強調していると思うのです。

商用車やタクシーベースのスタンダードモデルが持つカッコよさって、ここにあると思います。






現在のバンは、使い勝手を考慮して、ドアの数は多めです。

私が子供の頃、1ボックスバンの右側後ろにスライドドアがなくて普通でしたから。

利便性よりもボディ剛性を安価に確保する方を、優先していたのでしょうね。

そんな流れもありか、2ドアのバンって結構ありました。

個人的には、ドアの数は少ない方が、パーティングライン（開口部の線）がないので、スッキリしてカッコいいんですよね。


このクルマはフレーム構造なので、タイヤからの衝撃をボディで受ける必要がありません。

なので、各ピラーを太くして、ボディ剛性を上げる必要もありません。

リアサイドウィンドウも、ガラスを受ける細いピラーがあるのみ。

その結果、サイドのガラスエリアが非常に長くなり、クルマが低く長く見えて、カッコいいですね。

そういえば、この頃の日産、ブルーバード（410型）にもバンがありました。

似た様なサイズで、モノコック構造のブルーバードバンとフレーム構造のダットサンバンがあるなんて・・・

ある意味、贅沢な車種展開をしていたんですね。





スバル360　カスタム



今回、みん友さんが出展されていました。

スバル360が誕生した、昭和30年代。

自動車は、まだ個人で所有出来る程は普及しておらず、需要の大半は商用車でした。

スバル360もご多分にもれず、セダン（普段見る丸っこいモデル）発売の翌年、商用車を発売しています。





スバル360　コマーシャル


スバル360は、従来自動車用で使用された鋼板よりも、さらに薄い0.6mmを使用しています。

そんな薄板を使用出来たのも、曲面を多用したモノコックボディだったからなんですね。

そんなセダンのボディに、荷物用の大きなリアハッチ用の穴を開けてしまうと、著しく剛性が低下し、車体がユルユルに。

なので当初は、屋根とリアサイドウィンドウを可動式にするまでが、限界だったのです。

これだと正直なところ、荷物の積み降ろしが大変なんですよね。


そんなコマーシャル発売から4年後の昭和38年、遂にリアハッチ付きのカスタムを誕生させています。

あれほど穴を開けることを嫌っていたスバル360に、どうやってあんな大きな開口部を開けたのでしょうか？

その秘密は、この車にあります。





スバル　サンバー


エンジン、サスペンションをスバル360から流用した、派生車です。

荷台が解放しているトラックですから、フルモノコック構造では作れません。

そこで、エンジン周りのみをモノコック構造として、そこから前方に向けてフレームを出した構造にしています。

カスタムは、このサンバーのエンジン周りを流用したのです。

サンバーライトバンと同様に、エンジン周りで剛性が確保出来ているので、大きな開口部を開けても、ボディ剛性への影響は少なくなりました。






こちらもリアサイドウィンドウは、途中にピラーを介することなく、大きな1枚ものが使っています。

そういえば、このスバル。

4ナンバー車にある、ガラス保護のバーがありません。

内装を見ても、取り外した様な痕跡もありません。

まさか、これってワゴン？・・・な訳はないか。

ひょっとして、法規制前の車両だからなんでしょうか。

バーもピラーもないと、ガラスの大きさが際立ちカッコいいですね。





ちなみに、このリアサイドウィンドウは、セダンとは異なりガラスです。






あ〜、写真ではうまく写せなかった。

リアはセダン同様、アクリルなんです。

実は、ちょっと白っぽいんですよ。


旧い商用車だけが一同に会するイベントは、ここしかありません。

日頃、街中で見ていた働くクルマは、消費されてしまう状況・・・

そんな残存数の少ない中、ここは貴重なイベントですね。