角目の時代

あれは一体なんだったのでしょうか？

1970年代後半、突如巻き起こった、あの旋風。

日本車の多くが、なぜか丸目から角目へ・・・

そんな大流行がありました。

これでカッコ良くなっていれば、なにも21世紀の今になって、こんなブログは書きません。

その多くが「本当に替えるべきだったのだろうか・・・」と唸る様なデザインが多く見受けられたからなんです。



いや、別に、頭ごなしに「角目がダメだ」とは申しておりませんよ。

最初から角目ありきでデザインされていれば、秀作なものもあります。








例えば、シルビア (S110)。

このクルマには、前期/後期、ハードトップ/ハッチバックと全４タイプありました。

私のベストは、この後期ハッチバックです。

例え、最強ユニットFJ20を搭載したRSが、HTにしか設定されていなくても・・・
いいんです！

私はDOHCパワーよりも、このリア周りの秀逸なデザインを選択します。

シルビアHBとTE70 カローラ クーペは、この時代を象徴する傑作だと思っています。








角目化が、スカイライン ジャパンの様な異形角目であれば、まだわかります。

きっと本当は異形角目でやりたかったけど、当時は量産技術が追い付いていなかったのかな？

そんな理由も考えられますし。


それ以外のクルマは、理由が見当たりません。

角目化で使うライトが、昔からあるSAE規格のものを使っているからです。

このライトであれば、デザイン初期段階時に存在していましたから、やろうと思えば出来たはず。

それなのに、このM/C時にわざわざ角目化しています。

一体、日本車になにがあったのでしょう？

この摩訶不思議な流行、メーカー問わず蔓延していました。







前回ブログで取り上げましたファミリアも、角目になっています。

愛らしいコアラ顔だったのにねぇ・・・

角目になって精悍、という風にも思えません。

なんだか無表情な印象です。







同じく2ボックスのFR、スターレット (KP61)。

これも角目になると、なんか無機質な感じがします。

どこの国のクルマなのか？　イメージがつきません。

なんでしょうねぇ・・目が小さくなるから？







初代アコードも、途中でサルーンのみ角目になりました。

高級感がある？　いやこれは、ライトの影響ではなくメッキモールが増えたからでしょう。

丸目は初代シビックと繋がりあるデザインなので、ホンダのクルマだとわかります。

角目は・・・メーカーの色が薄くなっている気がします。







117クーペは、本当にショックでした。

あんなに完成されていたオリジナルデザインに、こんな形で手を入れてしまうなんて・・・

これだと流石に、ジウジアーロ御大の逆鱗に触れるのでは？

そんな余計な心配もしてしまいます。







あのサファリラリーを４連覇し「ラリーの日産」の名声を不動のものにした、バイオレット。

角目化に伴い、フロントグリルもシンプルなものになった為か、もはや車種さえ怪しくなってきました。




これらのクルマは、氷山の一角。

数え上げれば、枚挙にいとまがありません。

どのクルマにも、そこはかとなく漂う残念感が、否めません。




この不思議な大流行、私なりに考えてみました。

70年代後半からのクルマは、キャブがインジェクションになったり・・・

各種センサーを用いて、運行前にトラブルのチェックが出来る様になったりと・・・

メカニカルからエレクトリックへ。

アナログからデジタルへ。

クルマのコンピュータ化が一気に進みました。




コンピュータと言えば、デジタル。

これを形のイメージに例えると、直線の印象です。

そこから、コンピュータ＝デジタル＝直線＝角。

四角デザインの方が先進的、そんなイメージだったのかなぁ、と思います。




角目デザインは、スッキリとクリーンに見えます。

ですが、そのスッキリさ故に没個性にも見えない事もありません。

角目M/C車には、どうも後者の印象が強く、そこに私は残念感を見たのかもしれませんね。

今、改めて見ても、やっぱりカッコいいか？と聞かれると、返答に困ってしまいます。