シルエットフォーミュラ　＜日産3兄弟前夜編＞

日本における、シルエット フォーミュラ。

最も印象になるのは、この３台ではないでしょうか。






R30 スカイライン　S110 シルビア　910 ブルーバード


1982年に参戦していた、日産ターボ軍団です。

実は、この３台、基本ボディ構成は共通なんです。







それぞれ市販車のモノコックボディは使わず、鋼管パイプフレーム＋アルミ板で製作されたものを共用しています。

外板はそれぞれ替えて、３つのクルマに作り分けをしているのです。







事の発端は、スカイライン。

長谷見昌弘選手と日産プリンス自販が協力した「スカイラインをサーキットに呼び戻そう」という企画がスタートでした。

その後、日産プリンスディーラーと協力を仰ぎ「NPDC　ニッサン プリンス ディーラーズ クラブ」を立ち上げます。

そこで協賛金を集い、日産自動車にスカイライン復活の話を持ち掛けたのでした。

日産自動車からも賛同を得られ、いよいよ日産ワークスとして参戦が始動。

その結果、パイプフレームによるシルエットフォーミュラとして、スカイラインは復活したのでした。

ただ当初の思惑と違った事。

それはスカイラインだけでなく、シルビア、ブルーバードと3兄弟となったのでした。

この頃、RSに搭載されたFJエンジン然り。

「スカイライン専用」は、シルエット フォーミュラであっても、許されなかった様です。







ニッサン ターボ軍団の１台、S110シルビア。

ラリーでは240RSとして、ベースになったのは2ドアHT。

ですがレースは、３ドアHBがベースになっています。

搭載されたエンジンは、LZ20B ターボ。

4気筒 2000ccのL20Bをベースに、４バルブDOHCターボ化。

そのパワーは、570psを誇っていました。

ボディも、パワーに合わせて大幅に変更。

ですが、鋼管フレームの剛性が十分でなかった事で起因する、アンダーステアに悩まされる事になります。

それを補う為に、大きなエアロパーツによるダウンフォースをもって、コントロールしていました。

一見、派手なエアロパーツですが、それには技術的な裏付けがあってのものだったのです。

S110 シルビアのシルエット フォーミュラ。

これが最初ではありません。







スカイラインが参戦する1年前。

1981年に、市販車ボディを使用したシルビア/ガゼールが、一足早く参戦していたのです。

エンジンは同じく、LZ20Bのターボ仕様。

市販車ボディだった為に通風口の追加工が難しく、熱的に厳しいものだったそうです。

さらに遡る事、1年前。

マカオGP参戦用には、このクルマが作られています。







こちらは、LZ20Bノンターボ仕様。

そのパワーは、270psでした。

ノンターボだったので、リアもウイングではなくスポイラーに。

リアフェダーにもダクトがなくなりました。

ターボ仕様と比べると、かなりおとなしいデザインです。

ですが非常にまとまりがあって、私はノンターボ仕様がカッコいいと思っています。



ただ残念なのは、実車を見た事がありません。

座間のヘリテイジ コレクションにも、ありません。

せめてモデルカーでも・・・と思ったのですが、見つかりませんでした。

おそらく、国内のレースに参戦していないからでしょうかねぇ。

カッコいいクルマなのですが、残念です。


もしかすると市販車ボディのターボ仕様は、このマカオ仕様をベースにして作られたのかも？