前橋サンデーミーティング　2022年9月

6月に続き、２回目の参加です。

7月、8月は、午前とは言えども、ここは灼熱の街、群馬。

深夜配送明けの老体には辛く、お休みしてました。

9月の声を聞く様になれば、流石に涼しくなるだろう。

しかも曇りだし。

そう思いはするものの、やっぱり朝は起きられず。

結局は１時間半の大遅刻で参加して来ました。

それでは、出展車のご紹介を。






ビート、むかし乗ってました。

新車で購入した黄色と、それを手放した後に買った赤と。

このクルマ、状態が尋常じゃありません。

時空を越えて来たのかな？、そんな状態の良さです。

しかも、ほとんどノーマル。

ホイール、マフラー、オーディオと、当時のままです。

こんなキレイなビートが、今も残っているなんて驚きです。






これも以前乗ってました。初代NAロードスター。

独身時代の最後に買いました。

しかし、結婚後はたぬきさんの愛車となり、私は支払担当に。

6年所有していましたが、私が乗れたのは2年くらいだったでしょうかね。

ロードスター、今見ると、こんなに小さかったかな？

多分デザインの影響もあると思いますが、ギュッと詰まった印象です。






スーパーカー世代ど真ん中の私。

スモールフェラーリと言えば、ディノ246だろうと。

サーキットの狼でも活躍してましたし。

あれは非常に美しいクルマです。

コンペティション モデル330 P3にも通ずる様な、曲面の織りなすデザイン。

246は、60's のフェラーリ節が効いています。

私が体験したスーパーカーブームは、70年代後半。

その時246は、既に走る芸術品。

街中で見る事は、皆無でした。

後楽園球場でのイベントくらいでしか、ホンモノは見られませんでしたね。

それがこの308/328になると、年に数回はホンモノを目の当たりにする事も。

芸術品246よりは、身近に感じたものでした（それでも超高級車ですが）。

それにこのデザイン。フェンダー周りにはディノの余韻を残し。

246よりはクリーンになりつつも、艶やかな美しいデザインだと感じていました。

思えばこのデザインは、288GTOへ継承され。

最後はF40へと昇華しましたね。

ちなみにこの車両、328GTSです。






これにも驚きました。

まさかのクジラ クラウン、しかも2ドア ハードトップです。

21世紀になって、初めて見たと思います、ハードトップ。

よくこんなのが残っていたなぁ。

それにしても、クジラ クラウン、攻めてますね。

当時小学生だった私は、タクシーとか見慣れていたので、あまり違和感はありませんでした。

ですが後年、このクラウンがいかにチャレンジングなクルマだったか、よく分かって来ました。

過去から続くクラウンの概念を大きく変えた、デザイン。

日本の高級車は威厳を重視しますが、そことも決別した潔さ。

思えばクジラの不幸は、クラウンと言う名を背負わされた事によるものかもしれません。

新しい高級車のカタチとして、別車種にした方が受け入れられやすかったのかも。





360軽は、4台揃い踏み。

スバル360と初代ミニカです。

ミニカのオーナーさんに伺ったところ、このクルマは初代最終年の1969年式。

うちのサブロクと同じです。

サブロクはとにかく合理性の権化ですので、装飾は少な目。

対してミニカは、小さいながらも3ボックス、しかもテールフィン付きです。

同じ軽規格内で成立させる2台ですが、かなりコンセプトの違いが見られて面白いですね。


来月10月も、第1日曜日開催です。

今回は蒸し暑かったですが、次回はもう秋めいているだろうと期待しています。