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すみません。

懲りずにまたR32 GT-Rのお話です。



R32 GT-Rの使命は、グループA制覇。

その思い通り、デビュー戦では2位以下を周回遅れにする程の圧勝。

そして通算29連勝、29連続ポールポジションの記録を打ち立てました。

つまりは、R32 GT-R誕生以来、その前を走れる車が1台もなかったのです。

長いブランクを経て、とうとうGT-Rの名を受け継ぐに値する車が、遂に誕生したのでした。



しかし、あまりの強さに思わぬ伏兵が。

グループAにおいては目論見通り、その強さでライバルを駆逐してきました。

ただ強すぎた故、倒す必要のないものまで倒してしまうことに。

ライバル不在となった為、己の生きる場所さえも自ら潰してしまうことになってしまったのです。

レース消滅という予想外の敵に、連勝記録を止められてしまいました。



ちなみに、構想では活動期間は4年間。


1〜2年目は、圧勝。

3年目は、ライバルの姿が見え始め。

4年目では、混戦になるも、程なくR33にバトンタッチして、また圧勝。


結局は、R33に引き継ぐことはありませんでした。




そんなGT-R、グループA仕様車はニスモにて市販されていました。

無敵のウェポンが、費用さえ工面出来れば入手可能。

それでは席巻してしまうのも、無理はありません。


ニスモ市販仕様のGT-Rは、この様なパッケージングでした。

車体、駆動系は日産追浜、サスペンション、ブレーキ等はニスモ。

そしてエンジンは、ここでチューンしていました。



レイニックです。

ここは、日産車のエンジン生産をしている日産工機のモータースポーツ部門。

現在は独立して、レイマックスとなっています。

レイニックでは、レース用エンジン全般を手掛けています。

言うなれば、日産ワークス系のエンジン。

バンパーサイド下に貼られた「REINIK」のステッカーは、勝利への必須条件と言えるものでした。



R32 GT-Rの戦歴は、通算29連勝。

このニスモGT-Rの勝利数は、28勝。


つまり、日産ワークス系車両を打ち破り、勝利したGT-Rが1台あるのです。

それが、この車両。



HKS GT-R

HKSがゼロから作り上げた、いわば完全なプライベーター車両。

1993年の第3戦菅生において、ポールポシションも獲得。

この時は、エンジンパワーでワークス系を凌駕していた様です。


決勝でも、そのままトップスタートし、独走。

が、途中でトップ快走中に、まさかの単独スピン。

トップをカルソニックに明け渡します。

その時、残り周回10周で9秒のビハインド。


しかし、そこから怒涛の猛追を開始。

一時は諦めかけていたカルソニックの後ろ姿が、だんだん視界に入ってきます。

その後は、カルソニックのデフトラブルもあり、その姿がどんどん大きくなり。

ファイナルラップでは、もう目の前。

激しい攻防の末、レインボーコーナー立ち上がりでカルソニックをパス。

そのままトップでチェッカーを受けました。

しかも、このレースではファステストラップも記録しています。





現在、HKSは直接モータースポーツに参戦していません。

一時はF1用3.5Lエンジンの開発や、F3用エンジンの開発、参戦をしたのですが。

HKSには、またサーキットに帰ってきてもらいたいと熱望します。

レース直接参戦でなくても、エンジンサプライヤーでもいいのです。

この会社、日本のコスワースになれる資質があるのではと、思っています。