くまとっどのブログ一覧

続きましてバイク編です。

どうやら台数は、4輪よりも多いらしい。

ここには、わざわざ来る理由があります。

それは・・・

80年代のバイクが多い！

だいたい「昭和のバイク」というと、70年代。

CB750Kとか、GT380、KH400 etc

1967年生まれの私だと、これらのバイクは実体験でないんです。

CB750と言えば、「F」なんですよ。

紹介するのも、80'sモデルが中心です。



NS400R

中免小僧には、RG400Γと双璧を成す羨望のモデル。

250ccの2ストでも、とんでもないパワーだったのに、400ccの2ストって一体・・・

免許取ったばかりの頃、どういう訳かRZ250改（350ccコンバート）に乗る機会がありまして。

加速の恐怖で流れた涙が、後ろへ流れていったのを覚えています。

あの加速、カタナ1100のフルスロットルを凌駕する加速だった印象です。
（個人の感想です）


さてNS400Rですが・・・

エンジンの基本は、幻の迷車MVX400Fです。

V型3気筒は同じでも、ボア×ストロークは違うらしい。

そのMVX400F、完成したのに、まさかの販売中止。

あの伝説の迷車、MVX250Fの販売状況から察すれば・・・ねぇ。

250はMVXからNSに進化していたので、400も右へ倣えでNS化。

それにしても、ロスマンズカラーかカッコいい！

ロゴなしでいいので、現行CBR-RRでの復活を熱望します。



CBR250R

出ました！　250cc 4気筒 DOHC 4バルブ！

おまけにカムギアトレーンって、本当に市販車なのか？的な超絶スペック。

タコメーターにある「20」の数字を見た日には、目眩がしそう・・・

このエンジンだけで、ご飯3杯はいけそうです。



しかもマフラーがサンセイです。

これ、すっごく音がいいです。

私もFZ250フェーザーの時に、使ってました。

バッフル入れていても、非常に抜けが良かったです。

ノーマルだと16,000rpmあたりから頭打ちになるのに、サンセイだときっちり上までパワーが出ます。

その代わり、バッフル付きでも近接騒音オーバーしているという噂が・・・

事実、東京在住時、横浜の友人宅にフェーザーで行った時、信号待ちしていると隣のライダーさんから「サンセイ管、東京はOKかもしれないけど、横浜はアウトだよ」というご忠告を受けました。



NSR250

またまた出ました！　伝説の「88モデル」！

伝説というより、反則技？

世間では「自主規制」なる馬力制限発動中の中、業界のリーダー、真面目なホンダくんがブッ込んできた怪物マシン。

一応、自主規制45馬力に合わせてリミッターを装着しての販売。

でも、たったコード1本抜くだけで、本来の性能に戻ってしまうんですね。

そのパワー、60馬力以上とか！

翌89年からは、真面目なホンダくんに改心したので、これが「史上最強のNSR」と呼ばれています。



TZR250

あれっ？　これギリ昭和なんですね。

名車？　いや迷車？の後方排気。

カッコいいですが、ツーリングでは最後尾が指定席。

その心は・・・

シートカウル後端からのぞくサイレンサー。

前方でフル加速された日には、友達失くします。



RZ250RR

「This is 2stroke of YAMAHA」といえば、やっぱりRZ。

私の中免デビューのバイクは、これでした。

カウルはなかったけど・・・

タコメーターを見なくてもわかる、5000rpmからきっちり跳ねるパラレルツイン！

トラクションさえ掛かっていれば、転ぶ気がしない、しっとり18インチ。

ど初心者でも乗りやすく、しかも奥が深い、初めてのバイクには最適でした。



このメーターパネル、懐かしい！

スカイライン同様の水平ゼロ指針メーターなので、常用域では針が上を指しています。

走行中でもパッと見ですぐわかる、いいメーターでした。


この手のイベントに来る人は、私と同様に80年代バイクブームの体験者。

それなのに、意外と出展数が少ないのが不思議です。

以前も、観客としてYSRでこの手のイベントに行ったのですが、結構声を掛けられました。

もっと増えるといいですよね、80年代バイク。

あっ、だったら、まずは率先して自分が出展すればいいのかな。