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名古屋で開催されたイベントに、行ってきました。



名古屋までは320km。

当分は緊縮財政にあるのと、エコから好記録狙いもあって、下道を午前4時に出発です。

おかげで、きれいな朝焼けが見られました。

それでは、出展車両のご紹介を。




ポルシェ 911 フラットノーズ


911（930）をベースに、特徴的なヘッドライトを排して、935風にしています。

935は、ヘッドライトをバンパー部に移設していました。

ですがフラットノーズは、リトラクタブルヘッドライトです。

こういう車があるのは知っていましたが、初めて実車を見ました。

それもそのはず、正規輸入が20台程だったそうで。

実はフラットノーズ、この次のモデル 964型にも存在していました。




この存在は、今まで全く知りませんでしたね。





ポルシェ 914


ポルシェのエントリーモデルとして、誕生した車です。

エンジン等をフォルクスワーゲン ビートルから流用して、コストを抑えています。

なので「ワーゲン ポルシェ」なんて、言われていましたね。

でも914、ワーゲンエンジンではない、ポルシェエンジンのモデルもありました。



ポルシェ914/6


エンジンが911Tと同じ、水平対向6気筒 2.0Lに換装されています。

つまり、911Tと914／6は、同じパワーでエンジンの搭載位置違いになります。

911TはRR、914/6はミッドシップということですね。


911Tは、誕生時から不変の伝統的なリアエンジン。

実はこれ、スピンしやすいという、コーナリングが難しいエンジンレイアウトなんです。

911の進化は、リアタイヤ安定性向上の歴史、なんて言われたりもするくらいです。

ということは、コーナリングではミッドシップの914/6の方が、安定しているのかも知れませんね。



この車は914（2.0）というモデルです。

デビュー当初のエンジンは、ビートル用1.7Lでした。

これをベースに2.0Lにパワーアップしたのが、この2.0です。

25年位前に、会社の人から、まさにこれと同じ2.0を買わないか？と言われたことがありました。

当時は、まだ社会人駆け出しの頃。

さすがに、ポルシェというブランドは、敷居が高過ぎでした。




ポルシェ 356 SC


今回ノリタケの森に来た目的は、このポルシェのオーナーである、みん友さんに会う為でした。

私はてっきり、今回の出展車両はスバル360だろうと思っておりまして。

会場内を徘徊しつつ探すも、見つからず。

このポルシェの前で、こっちだったのかと、やっと気付いた次第です。



いつもは、スバル360の後席でくつろぐ、特大ポルコ ロッソくん。

今日はちょっと窮屈そうです。




トヨタ 1600GT


コロナ（T50系）の皮を被った狼とも言える車です。

車名の通り、トヨタ2000GTから繋がる車です。

過去にもトヨタ1600GTを見たことはありましたが、ホイールキャップまでオリジナルの車は、初めて見ました。

コロナ ハードトップとの大きな違いは、DOHC化し熱量の上がったエンジンルームを冷やす為に、取り付けられたフェンダー部のエアアウトレットです。



ここにもトヨタ2000GTとの繋がりが、垣間見れます。

七宝焼きのエンブレムです。




ここ、ノリタケの森は、名古屋駅から程近くにあります。

陶磁器でお馴染みのノリタケが、工場跡地に作った公園です。

明治期に作られたレンガ造りの建物は、改装、補強をして、一部は現在も使用されています。




操業時、工場の特徴であった、高さ45mを誇った6本の煙突。
（すみません、背後にあと2本あります）

今は10mほどに切られて、残されています。




これは、1975年、名古屋駅界隈の航空写真です。
写真上に向かう線路が曲がり始める右側に、ノリタケの工場があります。

よ〜く見ると、6本の長い煙突の影が見られますよ。




あっ、ノリタケっていう社名は、地名が由来なんですね。

これも新たな発見です。


復路も往路同様、下道で。

日付の変わる前には、無事帰れました。

頑張れば、名古屋までは日帰り圏内ですね。


観光地が少ないなんて言われる名古屋ですが、ただ上手くアピール出来ていないだけなのでは？

私には楽しいところですよ、名古屋は。