くまとっどのブログ一覧

中学生の頃、授業中に、よくこんな妄想をしてました。



もしも、自分でエンジンを作るのなら？


ターボの方がパワーは出しやすいけど、それよりもエンジンの単体性能を重視したいなぁ。

となれば、高回転高出力化しやすいDOHCだろう。

ピストンスピードも上げたいので、マルチシリンダー化も必須だな。

・・・とまぁ、こんな感じで。


いろいろと性能要件から、仕様を考えているようですが・・・

実は逆で、理想のエンジンがあって、それを要素毎に分解しているだけなんですよね。

で、その理想のエンジンとは・・・






日産　S20



レーシングマシン R380に搭載されていたGR8エンジン。

そこからの系譜を継ぐと言われる、2000cc　DOHC 直6 24バルブのエンジンです。

最高出力は、160ps。

しかもそれを、7000rpmという高回転で発生させているのが、タダモノではありません。

レース必勝を期して誕生した愛スカ（C10）、僅か197台だけ生産されたケンメリ（C110）と。

第1世代GT-Rに搭載されていたエンジンでした。







しかし、1973年。

深刻化する排ガス問題を前に、その歴史にピリオドを打ち、日本車は長いトンネルに入ります。


そんな私が憧れていた、DOHC 直6 24バルブエンジン。

これが、10年の長い時を経て復活します。

しかも、トヨタから。




トヨタ　1G-GEU


トヨタとしては初の、直6 DOHC 24バルブ エンジンです。

最高出力は、S20と同じ160ps。

ただS20の様に、シリンダーブロックからの専用設計ではなく、SOHCの1G-EUをベースにDOHC化したものでした。

実は当時、あんまりトヨタが好きではなかったのですが・・・

流石にこのエンジンには、やられてしまいました。

また、搭載されていた車も、カッコよかった。





セリカ XX　2000GT


先代までのラグジュアリー路線は、ソアラに譲り。

2代目は、一気にスポーツカー路線へと変更しています。

また、この2000GTのみ、最終減速比を他のエンジンよりもローギヤード化。

高回転高出力エンジンが生かせる様な、ギヤセッティングにしています。






横置きFF対応など全く考えていない、長い直列6気筒。

この大きさが、いかにも「エンジン」と言う存在感を醸し出していて、カッコいいです。






このメカメカしさが、堪りません。

当時、これを下敷きに入れて、日々眺めておりました。



あと、セリカXXといえば、このCM。

Electric Light Orchestra のTwilight。

Y.M.Oから回し蹴りを食らったテクノポップ小僧には、あのイントロに撃ち抜かれてしまいました。

当時、この曲が収録された「Time」が、なかなか入手出来ず。

秋葉原の今はなき石丸電気まで探しに行ったのが、いい思い出です。





今では「電車男」のTwilightと言われてしまいます。

でも最近、カムリのCMで、ちょこっと映りましたね。

曲は掛からないですけど。